Nom du navire

ZEBULON

Année de labellisation

2019

Anciens Noms (éventuels)

Solange, Carmen, MIC-CI, Dolce Vago, Over The Top

Numéro de francisation :

01830995

N° Immatriculation

P16976f

Quartier d'immatriculation

PA Paris

Type, série, ou nom local

Spits

Protégé au titre des Monuments Historiques :

non

Site internet

http://www.vagus-vagrant.fr/forum/viewtopic.php?f=971&t=3779

Année d’acquisition du navire :

2001

Genre :

Fluvial

Usage à l’origine :

Transport de marchandises

Mode de propulsion (à l'origine)

moteur

Mode de propulsion (actuel)

moteur

Chantier constructeur

la DURME à Tielrode à proximité d’Anvers en Belgique

Année de construction (ou mise en service) :

1949

Longueur hors tout :

39,04

Longueur coque :

38,76

Longueur flottaison :

36,30

Largeur Maître bau :

5,03

Tirant d’eau :

1,00

Tirant d’air :

4,30 timonerie montée

Déplacement (en tonnes) :

115,085

Jauge administrative (en tonneaux) :

non

Coque : type de construction, matériaux, formes particulières...

Coque en acier riveté de 5 mm, en formes à l’avant et à l’arrière, avec un tunnel d’amenée d’eau pour l’hélice.

Coque : état actuel

La structure du fond est constituée de profilés en U de 150 mm placés sur champ tous les 50 cm. La construction du fond est une construction transversale constitué de 5 virures. Entre le fond et le bordé, l’assemblage est à fait avec une cornière de 100 mm par 100 mm sur la partie plate du fond. A l’origine, la longueur de la cale marchandise était de 26 m. -La structure du bordé est constituée de cornières de 50×50 mm placées tous les 50 cm. L’assemblage des tôles est réalisée avec des rivets.

Pont et superstructures : description, matériaux

Les plats bords et les denbords ou hiloires sont en acier de 5 mm riveté. Un logement pour le batelier sur la partie arrière du bateau en acier riveté également.

Pont et superstructures : état actuel

-Les plats bords de 50 cm de large sont assemblés au bordé par une cornière de 50×50 et une ceinture de 200 mm allant des veules avants aux veules arrières. -La rigidité de l’ensemble est assurée par des goussets triangulaires de 40×40 cm placés tous les mètres. -Le denbord ou hiloire est rigidifié par une cornière longitudinale rivetée de 60 part 100mm. Les 24 écoutilles en aluminium sont cintrées rivetées et emboîtées sur des godes (profils en U). L’ensemble repose sur 4 sommiers qui s’appuient sur un overgant (poutrelles transversales à hauteur des denbords) à une extrémité et sur le huis dormant à l’autre extrémité.
Le logement d’origine se trouve à l’arrière du bateau. Il est composé de deux parties. Un reu encastré dans la coque et une cabine dont la forme arrondie est caractéristique des années 50.

Gréement : type, mâture, gréement courant, dormant, matériaux

Gréements et apparaux comme beaucoup de bateaux fluviaux se résument aux guindeaux des ancres avant (1 ancre de 225 kg et une de 250kg) et arrière ( une ancre de 150 kg )

Gréement : état actuel

pas de changement

Voilure : description, surfaces, matériaux

Néant

Voilure : état actuel

Néant

Emménagements : description, matériaux

Les volumes intérieurs d’origine ont été respectés ainsi que les cloisons étanches, la cale (aménagée pour l’usage de plaisance) est vaigrée en bois, la salle des machines, a été légèrement agrandie pour ajouter un groupe électrogène. La timonerie en bois exotique est démontable pour passer sous les ponts en canal. Le poste arrière, logement du marinier est vaigré en bois d’acajou.

Emménagements : état actuel

L’allure générale du bateau a été conservée pour lui garder son aspect de « bateau de commerce » (bateau de travail). Aucune superstructure n’a été créée. Les hublots de l’habitation ont été posés en suivant la ligne de rampage et sont peu visibles.

Moteur(s) : type, puissance, année

Un moteur kromhout 100 cv en assurait la propulsion lors de sa construction.
Le Kromhout original a été remplacé par un Général Motor modèle 6/71 de 165 cv.
Lorsque M DETIER, a souhaité pousser un autre bateau pour augmenter sa rentabilité le moteur a été remplacé par un DAF DKX 1160 M en 1988.

Témoignage humain :

néant

Témoignage technique ou conceptuel :

A l’origine il y avait un seul safran qui repose sur une crapaudine. Il a ensuite été remplacé par deux safrans suspendus permettant d’améliorer la manœuvrabilité du bateau. Une quille de poussage a également été ajoutée ainsi que des bollards pour permettre le poussage d’un deuxième bateau et ainsi augmenter la rentabilité pour le batelier. L’hélice a également été remplacé par une hélice de 4 pales de 130 cm de diamètre dont la poussée est bien plus importante.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

néant

Autres éléments remarquables :

Néant

Chronologie des propriétaires, modifications ou rénovations importantes connues

Le bateau est le 212 em sorti du chantier de la DURME à Tielrode à proximité d’Anvers en Belgique en 1949 sous la devise « SOLANGE » appartenant à M. DE ROO. Pendant les 10 premières années, il a principalement navigué sur le Rhin pour transporter des poutrelles métalliques entre Anvers et Duisbourg en Allemagne. Il a ensuite été la propriété de M Blassieaux qui l’a renommé CARMEN.Ensuite, il s'est appelé MIC-CI, appartenant à M DETIER, poussant un autre automoteur le MIC-CI. Il a ensuite été racheté par M DE BOOM qui l'a appelé DOLCE VAGO poussant la barge DOLCE AMOR. Durant cette période il a beaucoup transporté du sable blanc pour la verrerie de Boussois dans le nord de la France
Il a ensuite été racheté par Mme HAVEZ et s’est appelé OVER THE TOP.
Les propriétaires actuels en ont fait l’acquisition en 2001.

Localisation : Département

94

Localisation : Port d’attache habituel

Alfortville

Chantier d’hivernage :

alfortville

Photo n°1 (OBLIGATOIRE)

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Photo n°2 (obligatoire)

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Photo n°3 (obligatoire)

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Photo n°4 (obligatoire)

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