Nom du navire

JOLENE

Année de labellisation

2019

Anciens Noms (éventuels)

VOORWAARTS I, DE DRIE GEZUSTERS,RULINA

Numéro de francisation :

non francisé- Navigation intérieure certificat n°02276PA

N° Immatriculation

P015469F

Quartier d'immatriculation

PA Paris

Type, série, ou nom local

Tulipier hollandais

Protégé au titre des Monuments Historiques :

non

Année d’acquisition du navire :

1984

Genre :

Fluvial

Usage à l’origine :

Transport de marchandises

Mode de propulsion (à l'origine)

force humaine

Mode de propulsion (actuel)

moteur

Architecte :

Chantier naval Schouten

Chantier constructeur

Schouten à Muiden (NL)

Année de construction (ou mise en service) :

1899

Longueur hors tout :

24m

Longueur coque :

24m

Longueur flottaison :

22,50m

Largeur Maître bau :

3,50m

Tirant d’eau :

0,80m

Tirant d’air :

2,85 cabine montée – 1,85 cabine démontée

Déplacement (en tonnes) :

60t

Jauge administrative (en tonneaux) :

44tx

Coque : type de construction, matériaux, formes particulières...

Tulipier – Bateau traditionnel de transport de bulbes de tulipes aux Pays-Bas. La coque de 6mm d'origine, est en acier riveté de très haute qualité. Le fond est plat mais à bouchais arrondis. Les membrures sont faites de cornières en acier.

Coque : état actuel

Bon état. La coque actuelle reste inchangée par rapport à son origine.

Pont et superstructures : description, matériaux

Pont acier pour les parties habitées (avant et arrière). Les écoutilles d'origine, au-dessus de la cale, sont en acier rivées sur cornières cintrées reposant sur des godes en U. A l'avant, logement aide-marinier. La marquise en acajou est d'origine. Les plats-bords sont relativement larges (50cm), ce qui permet une circulation aisée. Ils sont bordés tout du long d'un rebord de 23cm de hauteur.

Pont et superstructures : état actuel

L'état actuel du pont et des superstructures est resté identique à l'énoncé ci-dessus, excepté l'ajout d'une petite terrasse à l'entrée de la cale.

Gréement : type, mâture, gréement courant, dormant, matériaux

Mat central de 4m de hauteur et mat articulé de 5m. Un treuil est installé à la base.

Gréement : état actuel

Le mat de 4m

Voilure : description, surfaces, matériaux

Pas de voilure

Voilure : état actuel

Pas de voilure

Emménagements : description, matériaux

L'habitation du marinier et la marquise sont restés dans leur état d'origine. Ils ont été bien entretenus. La cale a été aménagée en habitation. Elle comprend une cuisine ouverte sur le salon, une pièce bureau, des toilettes et une chambre/salle de bain ouverte. Dans le salon ont été installés deux fois deux hoblots anciens en laiton. Les parois de l'habitation sont en lambris recouvrant une isolation en laine de roche. Le sol en bois d'origine (pin d'orégon) est démontable.

Emménagements : état actuel

Bon état.

Récemment le pic avant a été transformé pour accueillir le puits de chaine de l'ancre et les batteries reliées à sa manipulation.

Moteur(s) : type, puissance, année

Le moteur marinisé est un Mercedes de 40.48Kw installé en 1987. Il a remplacé l'ancien moteur CLIMAXMOTOR n°3847 à un piston qui avait été installé en 1930. Un lest composé de rails coupés compense la différence de poids entre ces deux moteurs.

Témoignage humain :

Le bateau servait à transporter des bulbes de tulipes dans la région de Haarlem et Amsterdam et était halé à la bricole par les mariniers pendant plus de trente ans. Son premier nom était VOORWAARTS I (Transmettre). Puis en 1905 DE DRIE GEZUSTERS (Les trois soeurs). En 1921 son port d'attache devient Gouda. En 1930 il est motorisé. Les nouveaux propriétaires l'appellent RULINA (nom composé de la première syllabe du prénom de leurs trois enfants). La famille vivait alors dans un espace de 10m2 en tout! En 1978 il est transformé en bateau-logement. Son nom change une dernière fois, c'est JOLENE. Le fret est terminé après 80ans d'exploitation! Je l'acquiers en 1984 à Paris.

Témoignage technique ou conceptuel :

Le changement de moteur en 1987 a nécessité une adaptation délicate avec une nouvelle hélice et son arbre d'hélice, ainsi qu'une installation électrique en basse tension (12 et 24 V)

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Le bateau, équipé en 1930 de son moteur CLIMAXMOTOR, avec son étrave pointue et son arrière bien rond, a pu ajouter la mer à ses pérégrinations.

Autres éléments remarquables :

La transformation du JOLENE en bateau-logement a toujours respecté les éléments d'origine en évitant toute surélévation ou excroissance. JOLENE est l'un des derniers "Tulipiers hollandais" encore en bon état. D'autres n'ont pas échappés au déchirage ou à l'abandon. De plus, peu de modèles avaient été fabriqués à l'origine. Peut-Être son premier nom "VOORWAARTS I" était-il prémonitoire: "TRANSMISSION I"

Chronologie des propriétaires, modifications ou rénovations importantes connues

Le bateau a eu cinq propriétaires successifs. Le premier jusqu'au 25/03/1905, le deuxième jusqu'au 11/03/1921, le troisième jusqu'au 11/08/1930, le quatrième jusqu'au 26/09/1978 et moi-même le 15/05/1984.

Il est basé dans le 15°arrondissement de Paris.

Le JOLENE a effectué de nombreuses navigations sur rivières et canaux.

Localisation : Département

75

Localisation : Port d’attache habituel

Port de Grenelle 75015 Paris

Chantier d’hivernage :

sans objet

Photo n°1 (OBLIGATOIRE)

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Photo n°2 (obligatoire)

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Photo n°3 (obligatoire)

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Photo n°4 (obligatoire)

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