Nom du navire

WINGOVER

Année de labellisation

2009

Renouvelé en DATE DE

2017

Anciens Noms (éventuels)

ENB consulting en 2006 pour le tour d'Angleterre.

Numéro de francisation :

NEANT

N° Immatriculation

D603 26 X

Quartier d'immatriculation

LR La Rochelle

Type, série, ou nom local

CROWTHER TWIGGY MKII custom

Protégé au titre des Monuments Historiques :

non

Année d’acquisition du navire :

2007

Genre :

Maritime

Usage à l’origine :

Compétition

Mode de propulsion (à l'origine)

voile

Mode de propulsion (actuel)

voile

Architecte :

Lock CROWTHER (Australie)

Chantier constructeur

Semi – amateur : Bill BULLIMORE

Année de construction (ou mise en service) :

0000

Longueur hors tout :

12.18 m

Longueur coque :

10.24 m

Longueur flottaison :

10.24 m

Largeur Maître bau :

9.16 m

Tirant d’eau :

2.5 m

Tirant d’air :

15.8 m

Déplacement (en tonnes) :

3 t

Jauge administrative (en tonneaux) :

NEANT

Coque : type de construction, matériaux, formes particulières...

Bois moulé, white luan en forme, pont forme et bouchains, époxy sur acajou blanc 3 couches, Carbone, membrure en sapin douglas sans noeuds

Coque : état actuel

Bois, bon état général. Renfort et réparations en carbone, remis à neuf total en 2008/2009 – fin du chantier été 2009

Pont et superstructures : description, matériaux

Contre plaqué 3, 4, 5 mm et bois carbone sur les flotteurs.

Pont et superstructures : état actuel

Coque centrale d';origine sauf entretien courant, pont des flotteurs neuf en carbone monolithique

 

Gréement : type, mâture, gréement courant, dormant, matériaux

Gréement marconi Mat aile 7/8 eme tournant bois contre plaqué et carbone 13.50 mètres haubanage inox bôme contreplaqué 2 winch drisse 1 winch ris cordage nylon

 

Gréement : état actuel

Gréement marconi Mat aile aluminium 13,8 mètres tournant haubanage spectra doublé Etai rod 8mm

 

Voilure : description, surfaces, matériaux

Marconi, 7/9eme foc nylon 16 m_, GV nylon 35m_

 

Voilure : état actuel

Marconi 7/9eme, foc technora 21m_, GV Carbone aramide 3DL 40m_, 4 Spi asymétriques de 40 à 90m_, un genaker aramide type code zero 80m_

 

Emménagements : description, matériaux

4 couchettes single, table à carte, coin cuisine nu sans équipement

 

Emménagements : état actuel

En cours de réalisation : 3 couchette single, une double, un gaz, un évier, eau sous pression, éclairage 100% led, IRIDIUM, balise SARSAT, pilote inboard et secours, routage PC max sea, panneau solaire, éolienne, hydro générateur électrique 4000watts

 

Moteur(s) : type, puissance, année

Hors bord 15cv, puis diesel inboard sail drive 9cv; 1 gm yanmar, et cette année passage en propulsion électrique réversible pour générer du courant moteur asynchrone electrique de 5 Kw connecté à un parc de batteries 48 volts Moteur hors bord 3 CV de l'annexe en secours

 

Témoignage humain :

Construit sur l’île de la tortue aux BVI par Bill Bullimore lui-même. 5 années de labeur pour plus de 4000 heures de travail en relation avec Lock CROWTHER, l’architecte pour valider les modifications. http://www.multihulls.co.uk/about/default.aspx Convoyé en Angleterre par Alan WG TOONE, célèbre navigateur et expert maritime en 26 jours dans des conditions très difficiles dont 36 heures de survie ancré sur parachute. http://www.multihullpages.com/heavy_weather.html 5 années de championnat RORC. Classé aux courses suivantes entre 2001 et 2006: ROLEX FASNET, MYTH OF MALHAM, MORGAN CUP, DE GUINGAND BOWL, CERVANTES TROPHY, IRELAND RACE, SHETLAND ROUND ENGLAND (vainqueur de sa classe)

 

Témoignage technique ou conceptuel :

WINGOVER est l’évolution aboutie de RENNIE, la version MKI du TWIGGY, qui participa à la première route du rhum. Le TWIGGY fut conçu pour la Jester class de l’OSTAR comme copie à l'échelle ½ des 60 pieds. La version TWIGGY MKI souffrait d’un manque de volume a l’avant qui conduit à de fréquents chavirages. WINGOVER est une version MKII modifié plus longue, aux bras carénés et surtout avec beaucoup plus de volume sur la coque centrale et les flotteurs. Cette version MKII est très rare et semble être la seule existante en Europe. version de 33.6 pieds au lieu de 31 d’origine Safran suspendu Barre franche à palonnier de type aviation à axe horizontal Les 2 autres version MKII connus, non modifiés étaient en AUSTRALIE et aux USA mais je n’ai pas retrouvé de trace récentes de leur existence. Le refit actuel qui vise principalement à restaurer les bois endommagés par des infiltrations d’eau, et alléger le bateau en déposant tout les équipements inutiles, remplacer partout ou cela est possible l’inox par du textile aramide, et le bronze par du polypropylène haute densité, simplifier le plan de pont, améliorer la sécurité passive en augmentant la présence de filets anti-chute. Et enfin la réfection totale du circuit électrique en veillant à n’employer que des équipement de gestion électrique dont le rendement est supérieur à 85%.

 

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

La mise à l’eau en 1993, sur l’île de la tortue fut faite manuellement ! Bill Bullimore qui considéra alors que plutôt que dépenser 700 $ pour faire venir une grue, il valait mieux faire une fête à 700$ et inviter tout le monde pour faire un mise à l’eau manuelle…en portant le bateau à la force des bras, par une partie des 200 personnes invités.

 

Autres éléments remarquables :

WINGOVER va commencer une 3 eme vie en incorporant les technologies de 2009, avec une propulsion auxiliaire électrique réversible. Cette propulsion est composée du moteur triphasé, d'un controleur, de batteries et d'une hélise semi skew repliable. L'autonomie minimum a la puissance maximum est de une heure et 6 heures à vitesse réduite. L’emploi systématique de l’aramide partout ou cela est possible en réalisant des boucles autour d'éléments solide de la coque pour éviter les trous et vis qui pourrissent le bois et une ergonomie encore améliorée.

 

Chronologie des propriétaires, modifications ou rénovations importantes connues

Premier propriétaire et constructeur Bill BULLIMORE 1993 à 1999, puis Brian WILKINSON de 1999 à 2007 qui transforma WINGOVER en un trimaran MOCRA (Certificat N° M-1002) et participa de 2001 à 2006 au championnat RORC en Angleterre. Après la mise en place d';un diesel inboard ainsi que de nombreuses modifications qui alourdirent le bateau, celui fut allongé de 80cm aussi bien sur les flotteurs que la coque principale. Le refit 2008/2009 du nouveau propriétaire actuel, François BOUQUIN, consiste lui dans une simplification, une chasse au poids inutiles et une amélioration des performances et du respect de l';environnement et des occupants par la suppression du moteur diesel.

 

Localisation : Département

17

Localisation : Port d’attache habituel

Boyardville

Chantier d’hivernage :

Chantier d';hivernage : Boyardville – La Perrotine

Photo n°1 (OBLIGATOIRE)

image

Photo n°2 (obligatoire)

image

Photo n°3 (obligatoire)

image

Photo n°4 (obligatoire)

image