Fiche détaillée du navire

Nom du navire	Saudade
Anciens noms (éventuels)	Delfina III
Numéro d’immatriculation	C38609
Quartier d’immatriculation	Arcachon
Type, série, ou nom local	Knarr
Protégé au titre des Monuments Historiques	Non
Architecte	Erling L. Kristofersen
Chantier constructeur	Borresen
Date de construction (ou de mise en service)	1960
Genre à l’origine	Plaisance
Longueur hors tout	9,28m
Longueur coque	9,28m
Longueur flottaison	6,21m
Largeur Maître bau	2,12m
Tirant d’eau	1,30m
Tirant d’air	10,60m
Déplacement (en tonnes)	2,3t
Jauge administrative (en tonneaux)	3,08tx
Coque : type de construction, matériaux, formes particulières...	Construction classique  Bordés en pitchpin sur membrures frêne  Quille en chêne  Lest fonte 1,3t
Pont et superstructures : description, matériaux	Pont en CP peint blanc avec plats-bords et petits plats-bords en acajou vernis. Rouf en petites lattes avec hiloires et capot coulissant vernis. Panneau de pont en acajou et CP vernis avec hublot cerclage inox poli.
Gréement : type, mâture, gréement courant, dormant, matériaux	Sloup marconi  Espars en spruce (d’origine)  Gréement dormant inox  Gréement courant synthétique  Ferrures inox poli
Voilure : description, surfaces, matériaux	Grand-voiles (2) et foc en dacron (2)  Spi asymétrique 50m2  Surface totale au près : 26 m2
Emménagements : description, matériaux	2 couchettes dans carré (2,15m de long)  2 couchettes dans poste avant  Equipets au dessus couchettes  2 coffres dans cockpit  2 tiroirs dans voûte  Rangements sous couchettes
Moteur(s) : type, puissance, année	HB Honda 2,3cv arbre long sur chaise inox Borresen
Témoignage humain (architecture, constructeur, personnalité ayant été propriétaire...)	Le Knarr est un plan de l’architecte naval norvégien Erling L. Kristofersen, spécialiste reconnu de la démocratisation des lignes des bateaux de jauge et de l’utilisation de nouvelles techniques de construction, réputé pour la vitesse de ses 19,5m2. Ce plan a d’abord été construit en Norvège avant que le célèbre chantier Borresen n’en obtienne l’exclusivité à la fin des années 50. Sa conception coïncide avec la course à l’armement apparue dans la classe des Dragon suite à son accession au statut olympique. L’architecte a souhaité renoué avec l’idée de départ du Dragon : proposer aux petits budgets un cruiser-racer capable de s’illustrer en régates tout en permettant la croisière côtière. Historiquement, le Knarr était le navire de charge des Vikings, quand le Drakkar (nom du Dragon à l’origine) était leur navire de guerre : l’éthymologie de ces deux noms résument parfaitement leur filiation et leur différence.
Témoignage technique ou conceptuel (construction, technique révolue, concept architectural particulier...)	Fruit d’un concept One Design, c’est-à-dire monotype, ce bateau illustre, comme ses cousins le Dragon, le Folkboat ou le Requin, la possibilité de produire des flottes "en série" (plus de 500 exemplaires dans le monde) selon une technique de construction artisanale (bordés classiques collés vissés) aujourd’hui révolue. Ses formes évoquent d’ailleurs le croisement du Dragon (pour les sections avant assez pleines) et du Requin pour les aménagements petite croisière.
Témoignage événementiel (bateaux de plaisance ou de sport) ou d’une activité révolue (bateaux de travail)	Construit en 1960, ce bateau a été véritablement reconstruit de 1994 à 1998 par et pour les propriétaires du chantier Sletten, au Danemark. En 1998, il a gagné le championnat du Danemark aux mains du maître voilier Tom Carlsen (devenu entre temps le 3e co-propriétaire). Racheté en 2000 par l’ambassadeur d’Italie à Abu Dhabi (aujourd’hui basé à… Loctudy), le bateau a gagné la Belle Plaisance en 2001 devant Pen Duick,Oiseau de Feu, Pesa…
Autres éléments remarquables	Ce bateau est aujourd’hui le seul Knarr en France. Il a fait l’objet d’articles dans le Chasse-Marée (n°146) et Yachting Classique (n°27).
Chronologie des propriétaires, modifications ou rénovations importantes connues	1er propriétaire (1960-1971) : E.M. Leopold (Volesletten, Danemark)  2e propriétaire (1971-1992) : C. Koch (Hellerup, Danemark)  3e propriétaires (1992-2000) : Lars Ulrich et Ole Hiort (propriétaire du chantier Sletten Boats) rejoints par Tom Carlsen en tant que 3e co-propriétaire (Sletten, Danemark)  4e propriétaire (2000-2003) : Ranieri Fornari (Loctudy, France)  5e propriétaire (depuis 2003) : Yann-Yves Corlouër (Arcachon, France) Bateau totalement reconstruit de 1994 à 1998 par les propriétaires du chantier Sletten : quelques bordés, membrures, barrotage, pont, rouf, hiloires, aménagements intérieurs, aménagements cockpit…
(Autres informations que vous souhaiteriez voir figurer sur la fiche informatique, y compris renvoi éventuel sur un site particulier en rapport avec votre bateau)	Bateau inscrit au Registre Français des Bateaux Classiques (RFBC) et amarré au Ponton Patrimoine du Port d’Arcachon.
Port d’attache habituel	Port d’Arcachon