Fiche détaillée du navire

Nom du navire	André Jean
Anciens noms (éventuels)	C’est le nom d’origine, qui est composé par les noms des deux fils du patron pécheur qui à fait construire le bateau. Ce type d’apellation était courament pratiquée chez les pécheurs marseillais.
Numéro d’immatriculation	MA 308 153
Quartier d’immatriculation	Marseille
Type, série, ou nom local	Barquette Marseillaise à voile latine
Protégé au titre des Monuments Historiques	Non
Architecte	Construction traditionelle sans plans selon gabarit de St Joseph
Chantier constructeur	Chantier Delmont : anse du Pharo Marseille Charpentier : Trémella L’anse du Pharo était l’un des sites majeurs aceuillant quantité de chantiers navals spécialisé dans la construction de barquettes marseillaises. Il acceuille encore de nos jours le chantier Borg qui est le dernier chantier marseillais perpétuant la construction traditionelle de barquettes.
Date de construction (ou de mise en service)	1957
Genre à l’origine	Bateau de pêche et de cabotage
Longueur hors tout	7.70 mètres avec le penon ( bout dehors genre de tangon)
Longueur coque	7.70 mètres
Longueur flottaison	7.50 mètres
Largeur Maître bau	2.32 mètres
Tirant d’eau	0.60 mètres
Tirant d’air	9.25 mètres
Déplacement (en tonnes)	2 tonnes
Jauge administrative (en tonneaux)	Jauge brute : 2.80 tonneaux, Jauge nette : 2.61 tonneaux
Coque : type de construction, matériaux, formes particulières...	Construction traditionelle sans plans suivant le gabarit de St Joseph. Bordés classiques en niangon sur membrures en chêne Quille droite en chène d’une seule pièce. Lest geuses en fonte sous paillol environ 500kg Proue droite lègèrement penché vers l’avant, surmontée du capian traditionnel. Etambot droit en chène avec casse escote (échancrure pour le passage de l’écoute de la mestre (grande voile)) Poupe "pointue", plat bord renforcée côté à babord servant pour relever les filets de pêche.
Pont et superstructures : description, matériaux	Pont d’origine : Pin du nord et niangon. La présence de deux bois différents n’obeit à aucune logique si ce n’est celle du charpentier qui devait avoir eu une rupture de stock de l’un ou l’autre des deux matérieaux. Capots amovibles : cadres en chêne et remplissage de contre plaqué.
Gréement : type, mâture, gréement courant, dormant, matériaux	A l’origine notre barquette était construite pour marcher au moteur. Un gréement de fortune était obligatoire jusque à l’apparition de la VHF. Il y avait donc à bord un gréement latin (de fortune) amovible, ce dernier n’aillant jamais servi au dires du pêcheur qui nous à légué le bateau. Ces voiles étant de taille réduite nous avons opté pour l’installation d’un gréement latin plus important.
Voilure : description, surfaces, matériaux	Voiles d’origine ( gréement de fortune) en cotton provenant d’une barquette plus petite que le patron pêcheur possaidait avant la construction de l’André Jean. Cette voilure etait composée d’une Mestre ( grande voile latine) de 15m² et d’un foc de 2m². Ces voiles que nous conservons ont la particularité d’étre immatriculées à la peinture, comme il était imposée par l’occupant allemend pendant la seconde geurre mondiale. Ces voiles en parfait état datent donc d’aumoins de 1940.
Emménagements : description, matériaux	L’aménagement intérieur est d’origine : Une cloison sépare la soute arrière, destinée aux filets et aux poissons, dumoteur placée au centre de la barquette. Un paillol est posé sur les membrures. Un capot de protection de l’arbre d’hélice traverse la soute arrière.
Moteur(s) : type, puissance, année	Renault Couach 4.130, diesel inbord de 30 cheveaux année 1986. Embarqué en 2005 par nos soins.
Témoignage humain (architecture, constructeur, personnalité ayant été propriétaire...)	Bateau de pêche construit par Mr Brème patron pécheur dans le quartier des Goudes à Marseille. Il nomme la barquette des deux noms de ces deux fils André et Jean. Eux même deviendront pêcheurs. C’est André Brème qui héritera de l’André Jean qui devientdra son outil de travail jusque à sa retraite qui sera aussi celle du bareau. En effet l’andré Jean sera armé en plaisance en 1994. L’entretient fastidieu de ce type d’embarcation à fait renoncer André Brème et c’est ainsi que nous l’avons récupéré après l’abandon d’un premier repreneur qui à été découragé par l’ampleur de la tache.
Témoignage technique ou conceptuel (construction, technique révolue, concept architectural particulier...)	La construction traditionelle sans plans à l’aide du gabarit de St Joseph se transmettait de père en fils dans les chantiers navals marseillais ( technique révolue). Le secret de certains tracés étaient jalousement gardés par les anciens. Cette technique de tracage fait que aucune barquette n’est égalle à une autre, d’autant plus que chaque pécheur demandait se faisait tailler sa barquette sur mesure. La longeur des barquettes était mesurée en pans qui correspond au nombre de membrures, un pan mesure environ 25 cm, l’André Jean mesure donc 31 pans. Les membrures en chène étaient scièes dans des bois tords. Les bordées classiques sont calfatées au cotton. (technique révolue). Le capian caractéristique pièce d’ornementation, formée par deux boules clouées de part et d’autre de l’étrave sont la signature du charpentier. Le capian était considéré comme parfait lorsque vu de face il prenait la forme d’un oeuf (symbole féminin). Vu de profil, la conotation phalique du capian n’échappe à personne. L’ambiguité de ce détail ne trouve pas d’explication autre que la tradition.
Témoignage événementiel (bateaux de plaisance ou de sport) ou d’une activité révolue (bateaux de travail)	L’andré Jean a été conçu et construit pour la petite pêche. Il pratiquera la pêche au sardinal et au filet dérivant puis au lamparo. Selon les saisons il servait aussi de palangrier. La plupart de ces techniques de pêches traditionelles sont révolues.
Autres éléments remarquables
Chronologie des propriétaires, modifications ou rénovations importantes connues	Premier propriétaire Mr Brème (père), patron pécheur. de 1957 à 1967. Deuxième propriétaire André brème (flis) de 1967 à 1994. Armé en plaisance en 1994 il restera en copropriété dans la famille Brème : André Brème 80% sa fille bernadette 20% et sa fille Catherine 20%. Vendu en 2000 Quatrième propriétaire Louis Aubert de 2000 à 2002 qui fit une tentative de restauration. Aaron Sievers 2002 à ce jour qui créa une association "La Nave Va", avec quelques amis pour restaurer, remotoriser,gréer et faire voguer l’André Jean.
(Autres informations que vous souhaiteriez voir figurer sur la fiche informatique, y compris renvoi éventuel sur un site particulier en rapport avec votre bateau)	Association loi 1901 "La Nave Va" (que vogue l’André Jean) 27 Rue ESpérandieu 13001 Marseille Objet : restaurer entretenir et faire vivre la barquette marseillaise André Jean. Notre site internet : www.la.nave.va.over-blog.org
Port d’attache habituel	Marseille, en visiteur à Port Frioul en attente d’une amodiation...

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