Nom du navire

LADY BIRD (non-renouvelé en 2017)

Année de labellisation

2009

Non renouvelé en DATE DE

2017

Anciens Noms (éventuels)

Neree Avel Mad

N° Immatriculation

227061F

Type, série, ou nom local

Sloop marconi plan Cornu

Genre :

Maritime

Architecte :

Eugène Cornu

Chantier constructeur

Chantier du port 44 Rezé

Année de construction (ou mise en service) :

1962

Longueur hors tout :

8,60 m

Longueur coque :

8,60 m

Longueur flottaison :

7,10 m

Largeur Maître bau :

2,82 m

Tirant d’eau :

0.80 m / 1.50 m

Tirant d’air :

13 m

Déplacement (en tonnes) :

2,5 t

Jauge administrative (en tonneaux) :

4,08 tonneaux

Coque : type de construction, matériaux, formes particulières...

Coque bois en forme à bordés acajou sur membrures ployées. Dérive métal galvanisé (révisée en 2009) Puis de dérive en inox

Pont et superstructures : description, matériaux

Pont en lattes courbes de teck, cockpit en acajou

Gréement : type, mâture, gréement courant, dormant, matériaux

Mat creux collé en pin Douglas de 10,45 m, bôme en bois de 4,20 m

Voilure : description, surfaces, matériaux

Gréement marconi, grand voile, génois et foc Grand voile à deux ris : 18 m² Génois : 24 m² Foc de route à ris: 14 m²

Emménagements : description, matériaux

Aménagements intérieurs en acajou et en CP marine acajou, intérieur composé – d’un carré : deux couchettes, cuisinette, table à carte, équipés – cabine avant, WC marin et deux couchettes

Moteur(s) : type, puissance, année

Yanmar 2 YM 15 de 14 cv installé neuf en 2007

Témoignage humain :

Plan d’origine d’Eugène Cornu de 1962, réhabilité par Jean François Gary en 1995

Témoignage technique ou conceptuel :

« la restauration d’Avel Mad, un plan Cornu rescapé de l’ouragan » Dans la nuit du 15 octobre 1987, un ouragan ravage la Bretagne, déracinant les arbres par milliers et jetant les bateaux par centaines au fond des ports. Avel Mad résite, puis chasse et vient tosser durement sur le quai : seul le jusant lui a évité de couler. Jean François Garry décide d’acquérir cette épave et entreprend avec le chantier Pichavant et quelques amis la réhabilitation de ce bateau. Après des recherches documentaires très approfondies, il déponte totalement le bateau, effectue de lourdes réparations des bordés et tableau arrière, remplace la totalité des boulons de quille et redessine totalement le pont, le rouf et le cockpit, réorganise les aménagements intérieurs. Les travaux donnent lieu à un reportage photos pédagogique et les explications de Jean François Garry apportent des éléments des réflexions décisifs à beaucoup de candidats à la restauration de bateaux en bois.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

La réhabilitation de ce bateau a fait l’objet de deux parutions : – La revue Chasse Marée n°92 de septembre 1995 « restaurer un Cornu » pages 14 à 21. – « restaurer, entretenir les bateaux en bois » édition du chasse marée, chapitre « la restauration d’Avel Mad » pages 238 à 247.

Chronologie des propriétaires, modifications ou rénovations importantes connues

Marie Françoise DAILHE (premier propriétaire ?), Maxime Le BRUN, Jean François GARRY – réhabilitation globale entre 1990 et 1995 Association RESSOURCE depuis 2001.

Localisation : Département

56

Localisation : Port d’attache habituel

La Roche Bernard

Photo n°1 (OBLIGATOIRE)

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Photo n°2 (obligatoire)

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Photo n°3 (obligatoire)

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Photo n°4 (obligatoire)

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