IDENTIFICATION
Année de labélisation : 2025
Renouvelé en date de :
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms :
Numéro de francisation :
N° Immatriculation : P011031F
Quartier d'immatriculation : PA
Type, série, ou nom local : Freycinet, bateau de plaisance
Protégé au titre des Monuments Historiques : non
Localisation
Localisation (département) : 75
Port d’attache habituel : Port de Grenelle, Paris
Chantier d’hivernage :
Caractéristiques
Genre : Fluvial
Usage à l'origine : Transport de marchandises
Mode de propulsion (à l'origine) : moteur
Mode de propulsion (actuel) : moteur
Architecte :
Chantier constructeur : Walsum (Allemagne)
Année de construction (ou mise en service) : 1930
Longueur hors tout : 38,52
Longueur coque : 38,52
Longueur flottaison : 37
Largeur Maître bau : 5,06
Tirant d’eau : 0,64
Tirant d’air : 3,57
Déplacement (tonnes) : 110m3/t
Description
Coque / à propos :
Il s’agit d’une construction en acier riveté. Le fond du bateau est plat, arrondi à la poupe. La coque comporte 4 espace : la timonerie et le logement du marinier, la salle des machines, la cale et le peak avant. La salle des machines et le peak avant sont isolés de la cale par des cloisons étanches. 8 hublots ont été percés dans la cale sur babord 6 hublots ont été percés dans la cale sur trbord 9 écoutilles ont été remplacées par du plexiglas translucide 9 fenêtres de caravane ont été ajoutées dans la superstructure existante, sans modifier sa hauteurPont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
La marquise en bois est entièrement démontable. La ligne d’origine du bateau a été conservée, aucune superstructure n’ a été ajoutée ou enlevée Une petite terrasse a été ajoutée au pied de la timonerie. A l'intérieur, la cale a conservé son ampleur d'origine, les cabines avant et arrière communiquent avec la cale. L'habitat du marinier ne communique pas avec la cale comme à lors de la conception du bateau. Le vaigrage de l'ensemble du bateau est en bois. Excellent état d'entretienGréement / à propos :
Pas de gréementVoilure / à propos :
Pas de voileEmménagements / à propos :
Le BOY n'a jamais changé de devise. La péniche a été réhabilitée en habitation en 1992 après avoir échappé au déchirage suite à la succession de ses derniers propriétaires bateliers. Différents aménagements intérieurs ont été réalisés par les différents propriétaires mais la structure extérieure est gardée à l'identique hormis l'ouverture de hublots ou fenêtres dans la coque ou les superstructures. Il a gardé l'allure d'un bateau de commerce. Le bateau navigue régulièrement. L'ensemble du bateau est maintenu en parfait état.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
Moteurs : - moteur de propulsion principal Baudoin, 1960, type DK6 110,4 kW de puissance soit 150 cv, n° de série de moteur 65008 2 - propulseur d’étrave de marque DAF type DT615 (n°E63430) de 130 cv, 2001
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Témoignage technique ou conceptuel :
Le BOY a été construit intégralement en acier riveté sur membrures acier, conformément à la pratique en vigueur eu début du XXème siècle.Cette caractéristique fait de ce bateau un témoin des pratiques de construction navale du début du XXème siècle. Dans les années 2000, la coque a été intégralement doublée de plaque métalliques soudées, le rivetage apparait toutes fois en partie haute de la coque et sur certaines superstructure. Il est également visible dans la cale et les salles des machines. La cale est couverte d'écoutilles courbes qui la franchissent d'un bord à l'autre. Elles sont été fixées et isolées préservant la ligne traditionnelle des péniches de cette période.Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Le BOY a toujours été immatriculé à Paris. Il transportait des céréales et denrées alimentaires (petits pois notamment) ou des matériaux (sable, charbon) sur la Seine entre Le Havre et Paris. Devenu obsolète du fait de son gabarit non compétitif pour le transport fluvial à la fin des années 1980, le BOY reste une des rares Fréycinet à avoir échappé au déchirage et réhabilité en habitation.Autres éléments remarquables :
Chronologie :
Ses mariniers connus : Modeste Dronsardt du 9 octobre 1953 au 29 février 1972 Roland Rohart et Huguette Evherabide du 29 février 1972 au 27 mai 1986 Lilane Rohart et Lucas Rohart (enfants des propriétaires précédents décédés) du 27 mai 1986 au 4 février 1992 Ses habitants : Eric Dussaussois et Sabine Kofler du 4 février 1992 -> ils transforment le bateau de commerce en bateau d’habitation au 28 janvier 1997 Chantal Magdeleinat-Bonnes du 28 janvier 1997 au 9 août 2019 Mathieu et Laure Primot depuis le 9 août 2019En savoir + sur ce navire
Site internet :