CALA

IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2007

Renouvelé en date de : 2015,2019

Non renouvelé en date de :

Anciens Noms : Embata - (lors de sa mise à l'eau en 1954) Kala - (avant dernier propriétaire dans les années 80-90) CALA - dès la dernière acquisition par Monique et Christian Terreaux en 1992

Numéro de francisation : NC

N° Immatriculation : 1060 (4) - 392

Quartier d'immatriculation : PV

Type, série, ou nom local : Unité

Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation

Localisation (département) : 66

Port d’attache habituel : Port Vendres

Chantier d’hivernage : Chez Phil DURR

Caractéristiques

Genre : Maritime

Usage à l'origine : Plaisance

Mode de propulsion (à l'origine) : voile

Mode de propulsion (actuel) : voile

Architecte : Fernand LAMBERT - Concepteur et chantier naval

Chantier constructeur : Fernand LAMBERT Chantier naval à Amfreville la Mivoie (en amont de Rouen) Lequel à beaucoup oeuvré pour des personnes telles que Marcel BARDIAUX Olin STEPHENS

Année de construction (ou mise en service) : 1948

Longueur hors tout : 14,5m

Longueur coque : 12,20 m

Longueur flottaison : 10,00 m

Largeur Maître bau : 3,65m

Tirant d’eau : 2,10 m

Tirant d’air : 15,00 m

Déplacement (tonnes) : 14 tonnes

Jauge administrative (tonneaux) : 10,85 Tx

Description

Coque / à propos :

Coque en forme classique Quille longue membrures mixtes : Chêne chantourné au pas de 1,20 m Frêne ployé au pas de 0,40 m Matériau : Bois ép. 28 mm Lest fonte 2 T

Coque / état actuel :

Rénovation en cours. Construction originelle maintenue à l'identique. Membrures intermédiaires en Robinier lamellé collé Coque en virures Classiques. Essences : Padouk pour les oeuvres vives Mélèze pour les oeuvres mortes

Pont et superstructures / à propos :

Petites lattes de Doussié calfatées croisées deux pâr deux en bout faisant fougère d'axe

Pont et superstructures / état actuel :

Réfection complète Barrots en Frêne lamellé collé au quart de nonante Sous pont CTP Marine ép. 15 mm Pont d'usure en lames de Doussié droites avec joints noirs(base silicone)

Gréement / à propos :

Gréement originel : Ketch aurique Mâts et baumes bois Gréement dormant : galva Ferrures Galva et peintes Gréement courant : ? Poulies Bois

Gréement / état actuel :

Gréement Ketch Bermudien lors de l'acquisition Réfection complète et restitution du gréement originel Ketch aurique Grand Mât bois tube lamellé collé Artimon Pin Orégon massif Bômes Pin Orégon Gréement dormant Galva, ridoirs bronze Poulies Dryade, cordages Tressé teinte bistre clair

Voilure / à propos :

Gréement Ketch aurique Matériaux inconnus

Voilure / état actuel :

A venir : Incidence Méditerranée, teinte bistre clair GV : 37 m2 Artimon : 15 m2 Trinquette : 10 m2 Génois : 20 m2 Clin foc : 7 m2 Flèche : 12 m2

Emménagements / à propos :

Timonerie, navigation Descente et Carré dans l'axe Pic avant Superstructures Bois aménagements intérieurs bois divers

Emménagements / état actuel :

Identiques

Moteur(s) / type, puissance, année :

Ford FSD 425 - 10 CV fx 70 CV - 1985 rénovation complète 2002

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Madame Anne Marie LAMBERT épouse de l’architecte constructeur Fernand LAMBERT (décedé) Philippe BETEILLE, actuel propriétaire de IRINA VII (ex SONAS)

Témoignage technique ou conceptuel :

Origine : côtres pilotes manche Mer du Nord Plaisance étroitement liée aux bateaux de travail Coque Classique en forme Construction mixte membrures sciées, membrures intermédiaires minces

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Autres éléments remarquables :

Conception unitaire probable d’après des plans de Colin Archer Cf. études des mensurations, stabilité de forme, et études pour le nouveau gréement par Georges AUZEPY BRENNEUR

Chronologie :

Commande initiale à Fernand LAMBERT en 1948 Période de l’après guerre où les matériaux sont devenus rares Coque chêne + carvelles acier = destruction annoncée Abandon par le 1er propriétaire finition de la coque en 1952-1953 Mise à l’eau en 1954 Nombreuses navigations en atlantique et pacifique (?) a appartenu à Philippe BETEILLE actuel propriétaire de Irina VII (ex Sonas) puis à Jean François CHARISSOU et associés = épave avant acquisition par M et Ch TERREAUX Importante restauration en cours dans le scrupuleus respect des formes de coque, carêne, pont et restitution du gréement des origines (augmenté compte tenu de la stabilité de forme) Cf études de GeorgeS AUZEPY BRENNEUR

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