CHIN BLU III

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

CHIN BLU (“chien bleu” en Provençal) est l’appellation que les pécheurs de la Côte d’Azur donnaient aux petits requins bleus présents dans ces eaux.
CHIN BLU III avait été commandé en 1964 par un grand régatier, Pierre Fabre, qui fut également Président du Yacht Club de Cannes, à son ami John Illingworth, alors associé à Angus Primerose, selon un cahier des charge de course-croisière. Illigworth dessina donc un dérivé de la classe “Maïka” et des ses précédents 40 pieds. La construction fut confiée au célèbre chantier San Germani à Lavagna en Italie, réputé pour son sérieux et la qualité de ses constructions.
Pierre Fabre fut successivement propriétaire des trois CHIN BLU, puis du two-tonner AIGUE BLU, un côtre bermudien construit en 1973 chez Herman Egger sur un plan André Mauric, avec lequel il obtint également un très beau palmarès.
Tous ses bateaux était destinés principalement à la régate, toujours conçus dans la recherche d’une optimisation des performances , mais aussi autorisant de confortables croisières.

Témoignage technique ou conceptuel :

CHIN BLU III fut le dernier IOR dessiné par Illingworth avec cette configuration de quille longue et isocarènes très symétriques, et sans doute l’un des tous derniers racers à quille longue à courir en jauge IOR.
En effet, alors qu’il avait déjà dans les années 60 construit des voiliers légers à safran reculé, Illingworth a évolué ensuite en sens inverse du mouvement général, et est revenu à la formule classique du safran attaché à la quille. Dans les années 1960 la plupart des architectes avaient abandonné cette formule; le célèbre cabinet Sparkman & Stephens passant lui aussi au safran reculé en 1966. Mais Illingworth persiste à garder cette configuration, et décrit le choix difficile dans lequel il se trouve : “Sous la pression (de la performance), les architectes ont réduit de plus en plus la surface de quille, dans beaucoup de cas de façon excessive… rendant ces yachts impossibles à tenir au portant dans la brise. “On a essayé de résister à cette tentation de trop réduire la surface de quille… on doit accepter de sacrifier de la vitesse par petit temps pour avoir une tenue à la mer et une stabilité de route correcte”.
De plus, le chantier SAN GERMANI ayant surdimensionné les matériaux utilisés, le bateau s’est révélé plus lourd que prévu par l’architecte, avec une ligne de flottaison de 8 à 10 cm plus enfoncée que prévu.
Cette conception “à l’ancienne” ne l’empêcha toutefois pas d’obtenir d’excellents résultats en compétition, y compris face à des bateaux de conception plus moderne, plus légers et à safran reculé.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

CHIN BLU III dispose d’un imposant palmarès en compétition, se développant sur trois période distinctes :

> La période où il fut propriété de Pierre Fabre de 1965 à 1972, où il couru en IOR classe II du Championnat International de Méditerranée :
-1966 : vainqueur toutes classes temps réel et compensé de diverses courses régionales, fut 2ème à la Giraglia, à la Cannes-Ischia et Ischia-Porto Cervo, ce qui lui permit de remporter le Championnat International de Méditerranée, mais aussi le Championnat de France.
– 1967 : Vainqueur de la Grande Course de la Coupe d’Europe One Ton Cup – 3ème au classement général. 2ème au Championnat International de Méditerranée et du Championnat de France.
– 1968 : 2ème à la Coupe d’Europe One Ton Cup.
– 1969 : 3ème à la Middle Sea Race dans sa classe.
– À partir de 1969, et jusqu’en 1972, la jauge IOR marque 2 le désavantage et il passe en classe 1, au plus bas de la classe. Il réussira toutefois à gagner en plusieurs fois la Giraglia, et se classe toujours dans les 3 premiers du championnat International de Méditerranée.

> La période où il fut propriété de Riccardo Degiovanni de 1989 à 2013, ou il couru dans la catégorie des Classic Yacht du CIM
– 1991 : Premier au Trofeo Almirante Conde de Barcelona à Palma.
– 2006 : Premier aux Vele storiche di Imperia.
– 2013 :
Premier au Trophée Accademia Navale à Livourne ;
Premier à la Panerai’s Vele d’epoca » à Naples ;
Deuxième à la Argentario Sailing Week ;
Deuxième au classement général du Panerai Yacht Challenge Méditerranée ;
Deuxième au classement général du Trophée Durand de la Penne.

> La période où il fut propriété de Beppe Caruso à partir de 2014, dans la même catégorie
– 2014
Premier au classement général Trophée Mariperman ;
Premier au classement général Trophée Durand de la Penne ;
Premier de sa catégorie à l’Argentario Sailing Week ;
Premier de sa catégorie à la Vele d’epoca à Naples.
– 2015
Deuxième au Trophée Mariperman ;
Troisième à l’Argentario Sailing Week ;
Premier dans sa catégorie et deuxième en temps réel à Vele Stori.

Le nouvel équipage est prêt à compléter ce palmarès !

Autres éléments remarquables :

En 2025 l’aventure humaine du CHIN BLU III prend une tournure particulière :
Jean-Laurent Lepeu, fils de l’ancien propriétaire Jean-Marie Lepeu et ancien régatier lui-même, découvre par hasard que CHIN BLU III est à vendre. C’est le bateau sur lequel, adolescent, il a appris à naviguer. Lorsque son père avait vendu le bateau il s’était promis de le racheter un jour, si l’occasion se présentait.
Il décide donc avec un groupe d’amis de monter une copropriété pour acheter le bateau, et, parallèlement, il crée l’association CHIN BLU TEAM qui à pour objet d’entretenir, de faire vivre et faire régater CHIN BLU III, dans le cadre d’un projet collaboratif et solidaire, en partenariat avec une d’autres associations caritatives.

Chronologie :

1965 : Pierre Fabre, conception et construction
1972 : Jean-Marie Lepeu, pas de modifications majeure. Réparation du tableau arrière du bateau abimé lors du raz de marée causé par l’effondrement de l’aéroport de Nice.
1989 : Riccardo De Giovanni : divers travaux d’optimisation du plan de pont, changement de la bôme à enrouleur par une bôme à prise de ris.
2014 : Beppe Caruso : refit complet coque et pont, changement du moteur, changement du gréement

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