CHRISTINA II

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

L’architecte VAN ESSEN a été le créateur du Flying Dutchman. Le bateau à été construit dans l’annexe du chantier MASS en Hollande. Le 1er propriétaire, Pierre CHAMBONNET, régatier, jaugeur et Président de la SRR. Co-architecte pour les aménagements.

Témoignage technique ou conceptuel :

Construction en acier, pour un poids final à 10,6 tonnes, lesté à 50% (Cf l’article paru dans NAUTISME N°47 de novembre 1966). Les Hollandais sont au sommet de leur maîtrise technique, disposant d’un outillage performant, pour préformer et souder les tôles. Quille semi-longue avec un léger bulbe. Tous les poids, moteur, eau douce 220 l, gazole 170 l sont dans la quille. Très bonne organisation de la cellule arrière.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Nous n’avons pas pu reconstituer la palmarès du bateau dans les courses du RORC (les archives de la SRR ayant été détruites dans un incendit). Des équipiers nous ont dit que le bateau avait un très bon niveau de performances . – 3ème dans un Fastnet. – 2ème dans une Giraglia. Le bateau à été en croisière avec Pierre CHAMBONNET en Grèce et au Danemark.

Autres éléments remarquables :

Sauf pour l’enrouleur de Génois, la réduction de grande voile et un guindeau le bateau est strictement dans sa configuration d’origine . La totalité de l’accastillage (à l’exception des poulies de l’écoule de grande voile) et l’ensemble des manoeuvres sont d’origine. Les aménagements intérieurs sont également restés dans leur configuration d’origine.

Chronologie :

Pierre CHAMBONNET a fait construire ce bateau en 1966 et a participé aux courses du RORC jusqu’en 1973 ( ou 1974). En 1975 le bateau aurait navigué en croisière en Méditerranée. En 1976 il est hiverné à Pornic et vendu aux actuels propriétaires qui ont navigué en croisière à raison de deux mois par an, entre l’Angleterre et le Portugal et qui participent depuis quatre ans aux régates organisées par le YCC. Le bateau a toujours navigué, sauf en 1995 pour cause de grands travaux. – 1982 le contre plaqué du pont à été changé en gardant le teck d’origine. – 1984 changement du haubanage. Réfection des Winches. – 1985 réfection partielle des hiloires. – 1986 sablage et traitement des oeuvres vives et oeuvres mortes. – 1990 réfection des panneaux des coffres. – 1991 réfection du dessus du rouf. – 1992 laque des oeuvres mortes. – 1993 réfection du bloc entourant la colonne de la barre. – 1995 démontage des aménagements, sablage de la coque et des tanks à eau et gazole.Traitement époxy. Contrôle des palonniers de la barre à roue. Changement de toute l’électronique. Installation d’un enrouleur de Génois. – 1996 renouvellement de tout l’armement qui avait été détruit dans l’incendie du chantier ou il était hiverné. – 1997 réfection des joints de pont. – 1999 réfection du pavois en inox et du liston en acajou. Sablage et traitement en époxy des oeuvres vives et laque des oeuvres mortes. Changement des hublots du rouf. – 2202 installation dans la glacière d’un groupe réfrigérant et d’un pilote in-board . – 2003 changement du moteur, de l’arbre d’hélice,de l’hélice et de l’échappement. – 2006 réfection des hiloires. – 2007- 2008 réfection de la jonction pont- pavois. L’ensemble des travaux (sauf pour les soudures et les laques au pistolet) ont été réalisées par le propriétaire sur les conseils des chantiers d’accueil:Marc PINTA à La Rochelle – Le COMPAS ( Mr. PUYAULET et Philippe HERVÉ à Bordeaux).

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