EL PASO

Année de labélisation : 2025

Non renouvelé en date de :

Anciens Noms :

Numéro de francisation :

N° Immatriculation : Li 009756F

Quartier d'immatriculation : LI

Type, série, ou nom local : FREYCINET

Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation (département) : 31

Port d’attache habituel : AUZEVILLE-TOLOSANE

Chantier d’hivernage : PORT TECHNIQUE RAMONVILLE SAINT AGNE

Genre : Fluvial

Usage à l'origine : Transport de marchandises

Mode de propulsion (à l'origine) : moteur

Mode de propulsion (actuel) : moteur

Architecte :

Chantier constructeur : DRU Bassin Nord

Année de construction (ou mise en service) : 1961

Longueur hors tout : 29,50

Longueur coque : 29,50

Longueur flottaison : 28,50

Largeur Maître bau : 5,06

Tirant d’eau : 1,17

Tirant d’air : 4,3

Déplacement (tonnes) : 106

Coque / à propos :

Coque acier rivetée à chaud. La coque est formée à la poupe avec des arrondis. Un keel-cooling permet le refroidissement du moteur en circuit fermé. La coque est d’origine. Le bateau a fait un passage par le chantier Raimondo-Evezard en 2007 pour passer de 38 m à 29,50. Ce choix était aussi une volonté de pouvoir naviguer sur le Canal du Midi. Les 2 derniers plans de sondages sont bons et seuls quelques rivets ont été re-couronnés. Un tillac fer étanche soudé sur la totalité est également conservé, en fond de cale.

Pont et superstructures / état actuel :

Le choix de ne pas faire de superstructures nous semblait une évidence tant pour conserver les lignes et l’aspect général d’ El Paso, que pour la navigation. El Paso étant déjà très imposant et ayant un tirant d’air très élevé, il n’était pas judicieux de rajouter des structures sur le pont et ainsi perdre en visibilité. Cette hauteur et ce volume ont également engendré quelques calculs et nuits blanches pour qu’ El Paso puisse naviguer et passer sous les ponts du Canal du Midi. Mais cela fonctionne. Il y a d’ailleurs une anecdote sur le premier passage de pont à Villeneuve-les-Béziers où nous étions trop haut de 15 cm, mais finalement il s’avère que c’était le bief... Une partie des écoutilles est toujours présente et le reste de l’ouverture de la cale a été pontée sur la partie haute des hiloires en conservant un cintre proche de la partie écoutilles.

Gréement / à propos :

Un mât métallique est toujours présent pour accueillir les différents Feux et Pavillons de courtoisie. Les supports de sauterelles sont également encore présents;

Voilure / à propos :

Néant

Emménagements / à propos :

Pour les besoins d’enfoncement, un lest en bordures béton est posé sur le plancher fer étanche. Une structure métallique, au-dessus de ce lest, accueille un plancher bois. Tous les vaigrages sont en bois, le plancher est en parquet châtaignier. Le logement arrière est conservé, et la cale est composée de 2 cabines à l’avant de la partie cale, d’un espace de circulation qui sert également de bureau, d’une salle de bain, d’une cuisine et d’un espace salon-séjour. Le logement avant indépendant est intercalé entre le Pic avant et la cale. Une cloison étanche encadre ce logement. La salle des machines située sous le logement arrière et la dunette est séparée du logement par une cloison dans laquelle une porte étanche a permis les différentes manutentions lourdes telle que le changement de motorisation. Les boiseries de ce logement sont celles d’origine. Les ouvertures sur les bordées sont réparties sur l’ensemble de la cale et se composent de : - 8 hublots ouvrants de 60 cm de diamètre en laiton - 3 ouvertures fixes de 80 cm de diamètre. Du côté du logement arrière, 6 hublots laitons de 20 cm permettent l’apport de lumière. Les plafonds des logements avant et arrière sont agrémentés d’une dizaine de « Citron », ces éléments d’origines rappelant des presse-agrumes et percés dans le pont assurent un éclairage zénithal très agréable et donnent une atmosphère particulière à la pièce.

Emménagements / état actuel :

Moteur(s) / type, puissance, année :

El Paso a longtemps été équipé d’un moteur Baudouin mais lorsque l’automoteur est passé en automoteur-pousseur, un Detroit Diesel 8V71 de 233 Ch. a été installé. Cette re-motorisation date de 1986.