IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2017
Renouvelé en date de : 2021
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms :
Numéro de francisation : 00790025601 (H1197)
N° Immatriculation : VA 514778
Quartier d'immatriculation : VA
Type, série, ou nom local : ketch norvégien Cornu
Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation

Localisation (département) : 56
Port d’attache habituel : Vannes
Chantier d’hivernage : Chapentier de Marine Morbihan à St Philibert

Caractéristiques

Genre : Maritime
Usage à l'origine : Plaisance
Mode de propulsion (à l'origine) : voile
Mode de propulsion (actuel) : voile
Architecte : Eugène Cornu
Chantier constructeur : Pichavant à Loctudy
Année de construction (ou mise en service) : 1967
Longueur hors tout : 11.85
Longueur coque : 11.85
Longueur flottaison : 9.8
Largeur Maître bau : 3.6
Tirant d’eau : 1.65
Tirant d’air : 16
Déplacement (tonnes) : 9
Jauge administrative (tonneaux) : 12.94

Description

Coque / à propos :

construction classique sur plan cornu de septembre 1962. charpente axiale en iroko, bordés de 27mm en grand bassam. ketch norvégien.

Coque / état actuel :

oeuvres vives : bon état oeuvres mortes : bon état après remplacement d'une vingtaine de bordés.

Pont et superstructures / à propos :

pont en lames de teck sur CP. fougère en iroko. roof long doté de 5 hublots ovales de chaque coté. hiloire de roof monobloc en acajou, renforcée par une tige filetée traversante, fixant le roof sur les barrots

Pont et superstructures / état actuel :

pont en cours de reconstruction complète. roof en bon état.

Gréement / à propos :

gréement en ketch marconi. grand mat de 16m en pin d'orégon, posé sur quille. mat d'artimon de 12m en pin d'orégon, posé sur le fond du cockpit.

Gréement / état actuel :

grand mat en bon état, mat d'artimon en cours de réparation.

Voilure / à propos :

grand voile dacron de 35m2 génois sur enrouleur dacron de 35m2 artimon dacron de 13.5m2

Voilure / état actuel :

très bon état

Emménagements / à propos :

emménagements d'origine. grande table à carte sur babord descente, cuisine en face. carré avec une table centrale pliante, deux banettes superposées sur tribord (banette inférieure extensible) et une banette double sur babord (extensible). toilettes sur tribord avec pièces lavabo en face. cabine avant fermée avec penderie et banette double en triangle. tiroirs sous toutes les banettes. équipées fermées par des paneaux coulissants sur les cotés supérieurs.

Emménagements / état actuel :

très bon état

Moteur(s) / type, puissance, année :

moteur diesel Nanni, 50cv, 2008

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

il s’agit d’un des deux ketchs norvégiens de 11.85m fabriqué aux chantiers Pichavant sous le contrôle d’Eugène Cornu. Le plan de coque, signé par E Cornu, date de mai 1960. le plan complet avec superstructures et gréement date de 1962. El Rinconcillo a été mis à l’eau le 4 juillet 1967 et à toujours gardé son nom de baptème. son sister ship s’appelait le St Guénolé. El Rinconcillo est cité dans un article du Chasse Marée décrivant l’histoire du chantier Pichavant.

Témoignage technique ou conceptuel :

El Rinconcillo est un ketch à arrière norvégien. sa construction est classique, à bordés jointifs, sans calfatage du fait de la qualité du travail du chantier Pichavant.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

le bateau a connu plusieurs propriétaires, dont semble t’il, un propriétaire Anglais, ou tout du moins, basé en Angleterre.

Autres éléments remarquables :

Chronologie :

mis à l’eau en 1967 pour le docteur Tissot, il a connu plusieurs propriétaires. En 1981 il est acheté par M Bourbon, qui navigue autour de Vannes. en 2002, il est repris par M. Carsana, qui le base à Arcachon. et enfin racheté par M du Cleuziou en 2016, pour naviguer depuis le Golfe du Morbihan. il a connu une première phase de rénovation il y a une dizaine d’années avec un remplacement d’une partie de l’étrave et de quelques bordés à l’avant du bateau. il rentre maintenant dans une phase de rénovation majeure, avec la reconstruction totale du pont, pavois, de 20 à 30 bordés sur la partie arrière du bateau. l’étambot sera également renforcé. le mat d’artimon est en cours de réparation majeure.

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