IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2010
Renouvelé en date de : 2022
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms : AHIMSA (jusqu’en 2006)
Numéro de francisation : 36431/425
N° Immatriculation : MA. 780.913
Quartier d'immatriculation : MA
Type, série, ou nom local : Tahiti Ketch
Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation

Localisation (département) : 66
Port d’attache habituel : Canet en Roussillon
Chantier d’hivernage :

Caractéristiques

Genre : Maritime
Usage à l'origine : Plaisance
Mode de propulsion (à l'origine) : voile
Mode de propulsion (actuel) : voile
Architecte : John G. HANNA (1923)
Chantier constructeur : SIRVENT-Frères ex-Fernand PFISTER à Aigues-Mortes (Gard, 30220)
Année de construction (ou mise en service) : 1977
Longueur hors tout : 11m
Longueur coque : 9,15m
Longueur flottaison : 8 m
Largeur Maître bau : 3,08m
Tirant d’eau : 1,44 m
Tirant d’air : 11,70 m
Déplacement (tonnes) : 8 tonnes

Description

Coque / à propos :

Coque forme norvégienne (poupe pointue), quille longue; Safran extérieur, barre franche; Construction classique; Quille, étrave, étambot, marsouin, en iroko; Bordés (30 mm) en iroko sur membrures en acacia; Lest fonte (environ 2,3 t). Son étrave bien défendue lui autorise les gros temps, et son arrière norvégien facilite la fuite lorsque la progression devient dangereuse. Un maître bau important permet la tenue d'une cape rassurante, secondé par un plan de voilure divisé, équilibré et raisonnable, offrant des possibilités de réglages multiples.

Pont et superstructures / à propos :

Pont en contre-plaqué marine 10mm doublé de lattes en teck 20mm sur barrots acajou. Petit cockpit arrière, bancs de timonerie en caillebotis teck; larges passavants; Plat-bord, pavois, rouf, jambettes de pavois en acajou.

Pont et superstructures / état actuel :

Etat d’origine.

Gréement / à propos :

Gréement de ketch (grand-voile et artimon bermudien, trinquette, Génois); Espars en pin d’Orégon; Gréement dormant inox; Gréement courant synthétique; Poulies en frêne; Chaumards bronze.

Voilure / à propos :

GV marconi: 22,5 m2, 3 bandes de ris; Artimon marconi: 6 m2, Trinquette: 5 m2, Génois sur enrouleur: 36,4 m²; Yankees: 21 m2 et 15 m². Textile synthétique. Housses de mouillage sur grande voile, artimon. Toutes voiles blanches. Surface totale (au près) 69,9m².

Emménagements / à propos :

Poste avant avec 1 couchette, soute à voiles, puits de chaîne, citerne d’eau galvanisée, étagères. Cabinet WC marin sur babord avant; Carré avec 2 banquettes/couchettes; Placard à cirés, sur tribord; Espace cuisine sur tribord arrière dans le carré; Table dans le centre du carré; Table à cartes sur tribord arrière dans le carré; Compartiment moteur dans la pointe arrière; Toutes boiseries en acajou verni, cloisons en contre-plaqué verni.

Emménagements / état actuel :

Etat d’origine.

Moteur(s) / type, puissance, année :

Renault Couach RC 30D RC = Renault Couach, 30= 30 Ch, D = Diesel Nr 102905 Hélice tripale

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Plan conçu en 1923 en Floride pour la navigation hauturière par l’Américain John Griffin Hanna, née à Galveston, Texas, le 12 Octobre 1889. En 1917,il aménage à Dunedin, Floride, USA, où, l’achat d’un bateau de pêcheur d’éponges grecs, aux extrémités symétriques, et son étude détaillée lui livrent les idées qui, plus tard, aboutiront au modèle du Tahiti Ketch. Le premier Tahiti Ketch était nommé Neptune. Le Tahiti Ketch connait un grand succès dans la construction amateur après la publication des plans dans “How to Build 20 Boats” en 1935 et, le plus important, dans “Modern Mechanix” et reste le plus grand succès de Hanna. Le principe de ce bateau était d’offrir des plans pour un bateau faisant rêver (et pourquoi pas de Tahiti, l’ile qui fit rêver Gauguin?!), et qui pourrait être construit par des amateurs pendant leur temps libre. C’était l’époque de la grande dépression aux Etats Unis, et les projets de grand yachts chers n’étaient pas de l’actualité. Bateau adopté par de nombreux tour-du-mondistes inconnus (i.e n’ayant pas écrit de livres …) ou connus (Les plus connus sont “ATOM” du chef cuisinier français Jean GAU : deux tours du monde et une douzaine de transats en solitaire, ainsi que l’Américain Tom Steele dans “ADIOS”.). Son architecture et son gréement traditionnels suscitent partout un grand intérêt et attirent toujours des compliments admiratifs.

Témoignage technique ou conceptuel :

Technique révolue à bordés classiques ; Concept architectural : coque norvégienne “à la Colin Archer” ; Contrairement au plan d’origine de John Hanna, Gaviria II dispose d’un grand mat grée en Marconi avec 2 barres de flèche et en conséquence un plus grand génois.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Thomas STEELE (USA) : sur Tahiti Ketch “Adios”, deux tours du monde (1954-1955, 1957-1963). Jean GAU (France/USA) : sur Tahiti Ketch “Atom”, deux tours du monde (1953-1957, 1962-1968), 10 traversées de l’Atlantique. Voir : The Circum Navigators : Small Boat Voyagers of Modern Times. Don Holm, Prentice Hall (1974), 496pp, ISBN-10=0131344528, ISBN-13=978-0131344525. A Ketch Called Tahiti: John G. Hanna and His Yacht Designs. John Stephen Doherty, Inti Marine Pub (1987), 208 pp, ISBN-10=0877422095, ISBN-13=978-08774422099. Architecture navale : Pfister & Sirvent, le constructeur français desTahiti Ketch. G. Fourcras, Chasse Marée n° 196 (2007, p 41-45) ISSN=0292-4609. John G. Hanna, les origines du Tahiti Ketch. B. Cadoret, Chasse Marée n° 196 (2007, p 32-40) ISSN=0292-4609. Voir aussi le site internet : http://tahitiketch.free.fr/

Autres éléments remarquables :

De 1959 à 1983, le chantier Sirvent, ex Pfister, a lancé 88 Tahiti ketch, soit la totalité des voiliers construits en France sur ce plan.

Chronologie :

Si les Tahiti Ketch que l’on trouve dans les ports français sont tous originaires du chantier Pfister à Aigues-Mortes, il s’en trouve beaucoup sur toutes les mers du monde mais qui n’ont de point commun que le plan d’origine. Le chantier Pfister voit le jour officiellement en 1945. La plupart des ouvriers qui y travailleront habitent dans le quartier, à l’instar de Mr. Sirvent. Le chantier restera un chantier local, où jusqu’à six ouvriers travailleront. Le choix d’Aigues-Mortes n’a rien de stratégique. Mr. Pfister habite le village et c’est ici qu’il s’installe, le petit kilomètre du canal pour rejoindre la mer n’étant pas un problème. De 1959 à 1983, le chantier Sirvent, ex Pfister, a lancé 88 Tahiti ketch, soit la totalité des voiliers construits en France sur ce plan. Gaviria II, ex Ahimsa, fut construit pour un Belge en 1977 et exporté en Belgique, puis réimporté en décembre 1989. Pascale-Marie Bortolotti de Nimes et Marc Weymuller de Paris de 1989 à 1999, Safran Jean Luc de Marseille Escriva José et Morand Savelli de Marseille de 2001 à 2005, Gunter Schöch à partir de 2005. Grande rénovation de 2007 à 2008 : démâtage et recollage intégral des mats d’origine, remplacement de la plupart des pièces en acier galvanisé par de l’inox 316 (cadènes, chandeliers, balcons, accastillage sur mats et bômes).

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