IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
coque en bois moulé 3 plis 2 plis de 5 mm en cedre rouge à 45 degrés, 1 pli longitudinal en acajou 10mm. quille en plombPont et superstructures / à propos :
pont flush deck en CP sans superstructures. refait à l'identique en 2000Pont et superstructures / état actuel :
conforme au plan d'origineGréement / à propos :
Greement bermudien, mat proctor d'origine en aluminium, gréement dormant et courant neufVoilure / à propos :
voiles selon jauge IOR en dacron blanc, spis blancs (90 m2) GV (28m2) Génois leger (54 m2)Emménagements / à propos :
conforme au plan d'origine et typique des voiliers de course croisiere de l'epoque: Table à cartes à Bb de la descente, cuisine sur Tb, carré avec deux couchettes et WC/placard à ciré puis poste avant couchette doubleEmménagements / état actuel :
adapté à la croisière hauturière.rangements, toiles anti roulis, etcMoteur(s) / type, puissance, année :
volvo 25 cv 2000
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Mis à l’eau en juin 1973 sous son nom de baptême « Sumbra III » pour courir la One Ton Cup à Porto Cervo sous les couleurs italiennes par son armateur max boris, il termina 8eme/24 de l’epreuve derrière d’autres voiliers emblématiques (Ydra, ganbare) puis fut racheté par deux celebres regatiers marseillais en 1974 Maurice Tian (Glen-Ellen) et Xavier de Roux président de la SNM et futur président de la FFV (STEMAEL)pour disputer la one ton cup de 76 à marseille, course qu’il ne fera pas in fine compte tenu de la revolution architecture survenue en quelques années (deplacements legers coques planantes farr). Glen-Mael dont le nom est issu de la compression des bateaux des deux coproprietaires regatera cependant en mediterranée courant toutes les regates classiques du circuit: Giraglia, Middle sea race, SNIM, Marseille Alger, etc en collectionant les podiums et places d’honneur. Il fur racheté en 2000 et continua à regater en IRC puis en CIM . j’en ai fait l’acquisition en 2012 avec un double programme: regates sur le parcours classique mediterranéen puis croisière hauturiere en famille tout en le preparant dans un objectif de course transatlantique ce qui sera fait en 2019 avec la transat Panerail où nous terminerons 3eme. L’histoire raconte aussi que Tabarly barrera Glen lors d’une SNIM. Glen-Mael est attaché aussi à un episode cruel de naufrahe lors d’une Giraglia en 1986 et il sauvera l’équipage, terminant la course troisième avec une bonification de temps pour le sauvetage
Témoignage technique ou conceptuel :
Le plan 2159 de S&S est une variante d’un autre 38 pieds: Lightning, mais avec un frégatage plus important et un franc bord à l’etrave plus faible. une des caracteristique de ce plan reside dans le dessin très original de l’appendice de quille très profilé par comparaison aux autres one ton dessinés par S&S
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Glen serait en quelque sorte le dernier « moderne » des « classiques » précédant la rupture architecturale amorcée cette même année et largement confirmée lors de l’édition de 76 à Marseille (carènes planantes, déplacements légers…). Ces années 70/75 représentent ainsi un chapitre important de l’histoire du RORC et s’inscrivent naturellement dans notre patrimoine nautique collectif qu’il convient de conserver et préserver. Il ne reste à ce jour, en France et du même architecte, que quelques unités emblématiques de cette époque mais de taille supérieure (40 pieds), telles que Sagittarius, Cervantes IV. Il semble bien que Glen-Maël et ses 38 pieds (27,5 IOR) soit un des derniers représentants des One Tonner en parfait état après ses 40 saisons de navigation, et un des plus illustres.
Autres éléments remarquables :
Chronologie :
1972/1974 Max Boris. 1974/2000 Tian/de roux. 2000 2012 JP Vernet. 2012… JP Gervais
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