IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2008
Renouvelé en date de : 2016,2020
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms : - 1959 : Icare - 1976 : Cabrin
Numéro de francisation : NEANT
N° Immatriculation : 361817 E
Quartier d'immatriculation : AD
Type, série, ou nom local : CAP NORD
Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation

Localisation (département) : 29
Port d’attache habituel : AUDIERNE
Chantier d’hivernage : Stagnol Bénodet

Caractéristiques

Genre : Maritime
Usage à l'origine : Plaisance
Mode de propulsion (à l'origine) : voile
Mode de propulsion (actuel) : voile
Architecte : Vernette Louis
Chantier constructeur : Chantier Boudignion à Arles
Année de construction (ou mise en service) : 1959
Longueur hors tout : 10,65 m
Longueur coque : 10,58 m
Longueur flottaison : 8,40 m
Largeur Maître bau : 2,98 m
Tirant d’eau : 1.60 m
Tirant d’air : 13,50 m
Déplacement (tonnes) : 6.400 tonnes
Jauge administrative (tonneaux) : 9 tonneaux

Description

Coque / à propos :

Il s'agit d'une construction classique en bois : bordé en acajou, riveté sur membrures en acacia, ployées à chaud. La pièce de quille et les varangues sont en chêne. Longitudinalement, la coque est raidie à l'aide d'une serre-bauquiére et d'une serre intermédiaire. Le lest est de 2,6 tonnes.

Coque / état actuel :

- 1/3 des bordés ont été changés en sipo en 2005 - Changement total des ribords et galbords en 2006 - Les boulons de quille sont en inox changés en 2006.

Pont et superstructures / à propos :

Le pont est en contreplaqué Nautibois de 15 mm peint sur barrots en chêne. Il est collé et vissé latéralement sur le bordé de pré-cintre et sur les barrots. Les hiloires et contre -hiloires sont en acajou massif. Les barrotins de rouf sont de même type que ceux du pont. Le dessus du rouf est en contreplaqué peint.

Pont et superstructures / état actuel :

Le pont,les hiloires,les contre-hiloires,ont été changés en janvier 2008.

Gréement / à propos :

Le profil du mât est en spruce.

Gréement / état actuel :

Le mât a été rénové en 2003. Le gréement dormant visité en 2008.

Voilure / à propos :

Voilure sloop - Grand voile : 30,50 m2 - Foc 1: 18,10 m² - Foc 2: 12,01 m² - Génois : 29,37 m² - Spinnaker : 85,30 m².

Voilure / état actuel :

Grand voile : changé en 2005.

Emménagements / à propos :

Les aménagements sont construits autour de la structure. Les planchers en chêne sont posés sur les varangues. Les cloisons en cp sont habillées en pin du nord vernis. Les aménagements sont en acajou. La sellerie de couture traditionnelle.

Emménagements / état actuel :

Restauration prévue en 2009.

Moteur(s) / type, puissance, année :

Nanni diesel type 3100 HE Puissance : 21,3 kw (29ch) Année : 2006

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

La série Cap Nord est de l’architecte naval Louis Vernette . Officier au long-cours, ancien cap hornier. Il s’est consacré à l’architecture navale pendant de nombreuses années. Ces monotypes norvégiens : Le féroe (7m) ; le drakkar (8,40m); le camargue dériveur lesté dessiné en 1957; le cap horn ( 8,40 m) le socotroi (9,30 m), tous ces monotypes ont été construits à plusieurs exemplaires. En dehors de la plaisance pure, plus d’une trentaine de chalutiers de 11 m à 22 m ont navigué sous sa signature de Marseille à Port-Vendres.

Témoignage technique ou conceptuel :

Le Cap Nord est caractérisé par son arrière Norvégien. Cette unité est gréée en ketch,cotre ou sloop.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

C’est à bord du prototype de la série gréé en ketch, Le Smile, qu’Olivier Stern Veyrin est parti en 1963 pour un long périple atlantique. Une traversée relaté dans son livre, solitaire ou pas.

Autres éléments remarquables :

Icare est le voilier du président de l’association la fête du vent et de la mer, organisatrice de la route de l’amitié.

Chronologie :

– 1959 : Icare commandé par un chirurgien de Marseille naviguera en Méditerranée – 1976 : Mr Tocci Christian en deviendra propriétaire. Baptisé Cabrin, il utilisera pour une navigation hauturiére, sur les côtes du Brésil. – 2002 : Mr Badignand et Mr Valensi en font l’acquisition. Début d’une rénovation – 2003: Le Port Bruno, nouveau propriétaire, lui redonne son nom d’origine. La restauration entrecoupée de navigation estivale est entreprise au chantier Stagnol de Bénodet.

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