IDENTIFICATION
Année de labélisation : 2020
Renouvelé en date de :
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms : AVO (Anatol-Victorine-Oscar)
Numéro de francisation : néant
N° Immatriculation : P16179F
Quartier d'immatriculation : PA
Type, série, ou nom local : Luxmotor
Protégé au titre des Monuments Historiques : non
Localisation
Localisation (département) : 75
Port d’attache habituel : Port de Javel Bas
Chantier d’hivernage : pas d'hivernage
Caractéristiques
Genre : Fluvial
Usage à l'origine : Transport de marchandises
Mode de propulsion (à l'origine) : moteur
Mode de propulsion (actuel) : moteur
Architecte : inconnu
Chantier constructeur : DE VOORUITGANG à ALPHEN (NL)
Année de construction (ou mise en service) : 1913
Longueur hors tout : 25,83
Longueur coque : 25,83
Longueur flottaison : 23,83
Largeur Maître bau : 4,58
Tirant d’eau : 1,1
Tirant d’air : 3,55
Déplacement (tonnes) : 90
Jauge administrative (tonneaux) : 101,7
Description
Coque / à propos :
acier riveté, forme luxmotorCoque / état actuel :
très bon état, parfaitement entretenue, dernier sondage de coque réalisé et validé en décembre 2017Pont et superstructures / à propos :
pont en acier riveté, logement marinier soudé, timonerie en bois type acajou blond vernisPont et superstructures / état actuel :
parfait état actuel, peintures et vernis régulièrement refaitsGréement / à propos :
néantGréement / état actuel :
néantVoilure / à propos :
néantVoilure / état actuel :
néantEmménagements / à propos :
logement marinier acajou vernis, plancher chêne vitrifié - intérieur chêne et acajou vernis, plancher chêne vitrifiéEmménagements / état actuel :
parfait étatMoteur(s) / type, puissance, année :
Baudouin DK3, 75CV, 1954
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Les Luxmotor sont très réputés pour leur élégance, leur passage dans l’eau, leur manœuvrabilité sans pareil
Témoignage technique ou conceptuel :
un luxmotor est profilée comme un clipper d’où excellent passage dans l’eau et très économe en fuel de propulsion
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
a transporté farines, grains, matériaux de construction dans les îles hollandaises avant que les zuiders ne soient faits
Autres éléments remarquables :
pour éviter la réquisition par les allemands a été intentionnellement coulé deux fois par ses propriétaires (1914, 1938)
Chronologie :
famille Van Ruikhen de 1913 à 1976 – Virginie Le Carvennec 1976 à 1981 – Raymond Desparmet 1981 à nos jours
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Site internet :
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