IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2018
Renouvelé en date de : 2022
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms :
Numéro de francisation : T 9042
N° Immatriculation : 400429
Quartier d'immatriculation : SN
Type, série, ou nom local : côtre aurique
Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation

Localisation (département) : 44
Port d’attache habituel : Douarnenez
Chantier d’hivernage : Port à sec Les Portes de l'Atlantique

Caractéristiques

Genre : Maritime
Usage à l'origine : Transport de passagers
Mode de propulsion (à l'origine) : voile
Mode de propulsion (actuel) : voile
Architecte : Jean-Claude SERVAIN
Chantier constructeur : SERVAIN
Année de construction (ou mise en service) : 1977
Longueur hors tout : 18 m
Longueur coque : 12,55 m
Longueur flottaison : 10,20 m
Largeur Maître bau : 4,05 m
Tirant d’eau : 2,40 m
Tirant d’air : 17,50 m
Déplacement (tonnes) : 24 t
Jauge administrative (tonneaux) : 19,57 tx

Description

Coque / à propos :

Très inspiré des lignes des côtres pilotes de la Manche que construisait son grand-père,  Jean-Claude Servain a toutefois dessiné les oeuvres mortes de Jeune Ariane avec un franc bord réhaussé , ainsi qu'une courte voute.  Le bateau est construit de manière traditionnelle, bordé en iroko sur membrures en chêne scié, et chevillé en acier galvanisé.

Coque / état actuel :

La coque est en cours de restauration.  Les pièces mortes et une partie de l'étambot ont été remplacées.  L'allonge de voute a elle aussi été remplacée. La coque sera reclouée, et recalfatée.

Pont et superstructures / à propos :

Dès l'origine de la construction, le barrotage en chêne du pont reçoit 15mm de contreplaqué, puis 25mm d'iroko. Les lames d'iroko sont calfatées au coton et braiées. Le pont est doté de deux claires voies en iroko, et d'un dog-house abritant la table à carte.. Guindeau manuel à deux vitesses.

Pont et superstructures / état actuel :

Le pont est en cours de restauration. Une partie du barrotage sera refait, ainsi que la totalité du contreplaqué en sapelli, et du lattage en pin d'orégon.

Gréement / à propos :

Gréément de côtre aurique à mât de flèche.  Mâture en pin d'orégon, gréément dormant en acier galvanisé et caps de moutons. gréément dormant en polypropilène et polyester toronné. Bôme à rouleau

Gréement / état actuel :

Gréément dormant à l'état neuf. (acier galvanisé). Mâture en très bon état.

Voilure / à propos :

Voilure en dacron. Grand-voile, Flèche, Trinquette, Foc et Clinfoc. 190m2 de surface de voilure  

Voilure / état actuel :

Mauvais état.

Emménagements / à propos :

soute arrière, dog-house avec table à carte et une couchette de quart, deux cabines doubles, un carré avec  une couchette, une cuisine, des toilettes avec lavabo douche et wc, un poste avant avec quatre couchettes, un pic avant faisant office de puit aux chaines.

Emménagements / état actuel :

En cours de restauration

Moteur(s) / type, puissance, année :

Nanni 5 cylindres turbodiesel de 85 cv.  année 2002.

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Contacter Dominique de Récy à Granville. Commanditaire et premier armateur du bateau.

Témoignage technique ou conceptuel :

Un des derniers bateaux construits par le chantier Servain.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Bateau construit dans le but d’accueillir des passagers en croisière.

Un des derniers bateaux construits par le chantier Servain

Autres éléments remarquables :

A participé à la Tall ship Race

Chronologie :

1- Dominique de Récy

2- Serge Le Gars (réfection de l’étrave)

3- Christophe Le Picard-Ducroux

4- Jean-Marc  LeForestier (réfection du pont, de l’étambot, de l’allonge de voute, reclouage et recalfatage)

 

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