JUMBA

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

L’architecte naval Henk Lunstroo a toujours été passionné par les vieux navires hollandais. Il dessine des bateaux pendant toute sa jeunesse, et lorsqu’il commence à travailler dans le bureau d’études du célèbre chantier naval De Vries Lentsch, il y trouve sa voie. Le jour, il rédige les spécifications des navires et, le soir, il étudie la construction navale au MTS d’Amsterdam. À la même époque, la construction du Groene Draeck pour la princesse Beatrix commence. De nombreuses parties du navire sont dessinées de sa main. Après avoir créé sa propre entreprise en 1961, il dessine de nombreux modèles de navires traditionnels néerlandais à fond rond et plat, dont plusieurs Lemsteraak.

Témoignage technique ou conceptuel :

Jumba a été construit en 1991 par Smits Jachtbouw à Nieuwegein, réplique des Lemsteraak traditionnels d’après les plans de Henk Lunstroo.
Le client était A.G.M. Bos de Tull en ‘t Waal qui a réalisé les travaux de finition lui même. Le plan de gréement (North Sails), les espars (Brasker), les dérives et le gouvernail en chêne ont été conçus par Hoek Design. Le bateau est entièrement fini à l’intérieur et à l’extérieur avec du teck massif de Birmanie de haute qualité.
Jumba est toujours inscrit au registre de la fondation des yachts à fond rond et à fond plat hollandais (SSRP) sous le numéro de plaque 1865, numéro de voile VA118.
Le bateau dispose également de tous ses plans dessinés à la main par l’architecte.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Le Lemsteraak est un voilier de pêche né vers 1825 sur l’ancien Zuiderzee (maintenant l’IJsselmeer) dans le nord des Pays-Bas, d’abord construits en bois puis en acier, leur longueur était généralement de 10 à 12.50m.
Originaire de la région de Lemmer en Frise, ce type de navire à l’étrave volumineuse était principalement utilisé pour transporter et stocker le hareng. Grâce à sa vitesse, ils étaient également utilisés pour transporter d’autres poissons, des moules vers la Zélande et la Belgique, ou encore des anguilles vers Londres.
Leur faible tirant d’eau leur permettait de naviguer dans des eaux peu profondes, avec une capacité de chargement suffisante pour transporter de grandes quantités de poissons dans la cale couverte sous le pont avant.

Autres éléments remarquables :

Le Lemsteraak le plus connu aujourd’hui est probablement celui de l’ancienne reine Béatrix des Pays-Bas, De Groene Draeck, offert pour ses 18 ans en 1956. Il en restait à cette époque encore une petite douzaine, dont certains servaient toujours à la pêche, mais la plupart étaient déjà des yachts reconvertis en plaisance ou construits dans ce but. Ce type de navire a ensuite connu un renouveau entre 1990 et 2010, où beaucoup de répliques neuves ont été construits pour la plaisance et la régate.
Deux grandes familles de Lemsteraak existent aujourd’hui, “Roefschip” et “Visserman”. La version Roefschip dispose d’un rouf spacieux et confortable avec un grand volume intérieur, tandis que la version Visserman s’inspire des bateaux de pêche traditionnels avec un grand cockpit ouvert et un pont flush deck. Le premier est plutôt destiné à la grande plaisance, et le second à la régate.
Parmi tous les bateaux à voiles hollandais, le Lemsteraak est considéré comme l’aboutissement de siècles de développement et d’innovation. Sur ces bateaux, les dérives sont réglables et profilées pour une meilleure portance qu’une dérive plate traditionnelle. La forme en goutte d’eau de la carène est également caractéristique de cette recherche de performances hydrodynamiques.

Chronologie :

1991 – 2007 : A.G.M. Bos, Tull en ‘t Waal (Watermensch)
2007 – 2010 : E.W. Posthuma, Nes (Boarnsterhim) (Watermensch)
2010 – 2025 : P.P. de Waal, Reeuwijk (Watermensch)
2025 – Auj. : M. Venot, Thomery (Jumba)

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