IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
La coque est une coque en forme, à quille longue, en bordé classique. Les bordés sont en teck de 35 mm et les membrures en bois ipol, ployées à la vapeur. Le massif de quille est également en teck. Les râblures sont vissées en bronze. Les bordés sont rivetés avec des pointes de cuivre et des contre-rivures. Le gouvernail est lui aussi en teck massif, avec une mèche en bronze. Les bordés laissent apparaître un petit grain d’orge, signature du chantier American Marine. Le lest, de 5 tonnes, est en plomb et fixé par dix boulons en bronze de section 30 mm. Les œuvres vives ont été mises à nu en 2015 et repeintes tous les deux ans depuis.Pont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
Le pont est en contreplaqué marine hydro de 30 mm, avec barrots et barrotins en teck massif. Il a été stratifié en 1993 en préparation d’une transat retour. Le roof est également en contreplaqué marine hydro de 30 mm, avec barrots et porques en teck massif. Il comporte quatre hublots fixes de chaque côté, quatre hublots ronds fixes à l’avant et deux ouvrants à l’arrière. Le cockpit est lui aussi en contreplaqué marine stratifié, avec deux coffres ouvrants donnant accès à la salle des machines. La barre à roue, montée sur colonne, est en bronze chromé et surmontée du compas Constellation d’origine. Une porte vitrée en teck donne accès à la cabine avant, et un panneau coulissant permet d’accéder à la cabine arrière. Le guindeau est manuel, de marque Goliath 2 winch en bronze Lewmar et un winch d'écoute de même marque. Toules les taquest sont en bronze massif d'origine. Les chandeliers sont bronze, boulonnés avec filière datant de 2015.Gréement / à propos :
Gréement de type sloop. Mât creux caisse en spruce aviation de premier choix, collé à la Résorcine Prochal. Il est implanté sur la quille avec étambrai. Le bateau a été dématé pour la dernière fois en 2015, avec décapage intégral du mât, application d’une peinture bi-composants Perfection Plus et vernis Epifanes. Les ferrures en bronze ont été déposées puis reposées avec de nouveaux boulons en bronze Davey. La bôme, creuse et à rouleaux, est également en spruce et a subi le même traitement. La tête de mât est elle aussi en bronze. L’intégralité du gréement dormant a été remplacée en 2015 par Le Bihan à Port-la-Forêt. Les ridoirs d’origine, des AB Hermann Gottardt en bronze, sont en parfait état. Les cadènes et la ferrure d’étrave sont en bronze, boulonnées dans les serres avec gousset. Deux winch Merymar emmagasineur en bronze chroméVoilure / à propos :
La grand voile, Elvström de 50m2 est de 1993. Elle dispose d'un systeme de reduction par tour de rouleaux avec frettes avant et arrière. Le génois sur enrouleur Reckman est de meme marque et de meme époque. ( 50m2) Idem pour le genaker sur emagasineur Profurl ( 70m2) Le tourmentin àdate de 2005 par le Bihan à port la foret. Le taud de grand voile et le Bbimini datent de 2015. Les voiles sont régulièrement entretenues par le Bihan. La grand-voile Elvström de 50 m² date de 1993. Elle est équipée d’un système de réduction par enroulement sur rouleaux, avec frettes avant et arrière. Le génois sur enrouleur Reckmann, de même marque et de la même époque (50 m²), ainsi que le gennaker sur emmagasineur Profurl (70 m²) Le tourmentin date de 2005, réalisé par Le Bihan à Port-la-Forêt. Le taud de grand-voile et le bimini datent de 2015. Les voiles sont régulièrement entretenues par Le Bihan.Emménagements / à propos :
Tout l’aménagement intérieur du bateau est en teck massif. À l’avant se trouve un poste avec couchette double et rangements. Plus à l’arrière, à bâbord, un WC avec douchette et, à tribord, une couchette. Le carré en U est équipé d’une table sur deux épontilles pouvant se transformer en couchette double. La cuisine comprend deux éviers, tiroirs et rangements, ainsi qu’un réchaud à gasoil Wallas monté sur cardan. La cabine arrière indépendante dispose de deux couchettes, de tiroirs et d’une table à cartes. Les boiseries et le plancher sont régulièrement entretenus. Toutes les cabines sont vaigrées.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
Le moteur est un General Motors DDC 2 temps type 4-53 d’origine. L’hélice est une Variprop 4 pales en bronze, installée en 2005. Les réservoirs en inox, d’une capacité de 170 L, sont situés sous le plancher de la cuisine, avec un réservoir journalier de 50 L dans la salle des machines. Les commandes de gaz et d’embrayage Vetus sont neuves.
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Willian Garden
Un des architectes les plus célèbres dans le monde anglo-saxon:
Aujourd’hui, il y a des milliers de bateaux à voile autour du monde conçu par William Garden. Canadien de naissance, Garden déménage à Seattle à l’âge de dix ans et a passé une grande partie de son temps à apprendre l’art de la voile et la construction de bateaux sur les rives du lac de l’Union.
Garden aime le bois, la tradition et la simplicité, il a réalisé quelques-uns des yachts les plus inhabituels, innovants et contemporains en bois, en fibre de verre, acier et aluminium. Il a été parmi les premiers à concevoir des bateaux confortables, stylés, de type « trawlers » pour la croisière familiale.
Son nom a été signé sur les plans de plus de 1000 yachts (moteur et à voile), des bateaux de pêche, des ferries, des navires de patrouille, et même des barges, pendant plus de 60 années de travail créatif. On estime que 6,000 bateaux signés Garden ont été construits par des chantiers aux États-Unis et à l’étranger.
Une dizaine de voiliers de type « Discovery » ont été construits.
Ceux que l’on à retrouvés : Discovery, Endeavour et Waterloo III (future “La Flaneuse”) à l’époque de son neuvage avec le Cdt Darby et son épouse à bord…
Témoignage technique ou conceptuel :
« American Marine » qui deviendra « Grand Banks Yachts, Ltd ».
« La société « Grand Banks Yachts » a commencé son itinéraire en 1956 en tant que « American Marine, Ltd ». Le fondateur Robert J. Newton et ses fils, ont dirigé un chantier naval dans la baie d’Hong Kong, en construisant de grands voiliers et de grands yachts à moteur dessinés par les meilleurs architectes navals du monde: Sparkman & Stephens, William Garden, Nat Herreshoff, Ray Hunt et autres. » Plus tard le chantier, reconnu pour sa qualité de construction, se consacrera exclusivement aux fameux « Grand Banks » et émigrera à Singapour puis en Malaisie.
L’idée de la restauration effectuée est de rester dans la continuité de la qualité « American marine ». Pas question de ne pas connaître l’état de chaque pouce de la coque.
Le teck – de qualité – est naturellement imputrescible. Une coque en teck construite traditionnellement est réputée durer un siècle.
La durée d’une coque en teck qualité « American Marine » assemblée avec des « fittings » en bronze silicium « everdur » reste à imaginer…
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Autres éléments remarquables :
Chronologie :
Premier propriétaire : Donald Darby Commandant de l’US Navy.
Il commande à William Garden un sloop type « Discovery » qui sera nommé « Waterloo III ». Le bateau sera construit par American Marine à Hong Kong et livré aux USA par cargo. Le bateau sera basé dans le Maryland à Greg Neck.
Deuxième propriétaire : Jean-Jacques Daniel : ex second du « Corentin », matelot du « Mercenaire » (Concarneau – Haïti). Il est aussi charpentier de marine et mécanicien. Il achète le bateau aux USA en 1993 : et fait de grands travaux : il refait le pont (doublage fibre de verre époxy), le roof ,le cockpit, le gréement, le moteur , il calfate la coque, etc.
Il navigue jusqu’à Quebec, puis aux Antilles et traverse jusqu’à Lorient puis Pont Aven.
Un jour, à Pont Aven, le skipper qui doit foncer à Brest prendre en charge le « Corentin » amarre le bateau à quai trop rapidement et le laisse non surveillé à l’échouage. A marée basse le bateau tombe à sec et casse des membrures, mais les bordés sont parfaitement intacts. Mise en vente.
Troisième propriétaire : Michel Pineau : Ex professionnel de la voile de croisière, il achète le bateau en l’an 2000 en parfaite connaissance de son état après l’accident et en vue de le restaurer. Fin de la francisation et certification. Deuxième chantier aux ateliers de Moulin Mer en 2000. Il a entrepris une restauration technique complète : coque, pont, mature, gréement, moteur, hélice, arbre d’hélice, électricité, armement réglementaire, etc. Selon les spécifications demandées par l’inspecteur de la navigation de Concarneau et les certifications de l’inscription maritime.
Nous avons acheté le bateau en 2014. Une restauration complète du mât et du gréement a été effectuée, ainsi que le remplacement de toutes les vannes en bronze.
Depuis, le bateau navigue en Bretagne Sud, avec un changement de port d’attache pour Kernevel.