LILI

Année de labélisation : 2016

Renouvelé en date de : 2020

Non renouvelé en date de :

Anciens Noms : N/A

Numéro de francisation :

N° Immatriculation : MA224926

Quartier d'immatriculation : AC

Type, série, ou nom local : Barquette Marseillaise

Protégé au titre des Monuments Historiques : oui

Localisation (département) : 13

Port d’attache habituel : Marseille Vieux-Port

Chantier d’hivernage :

Genre : Maritime

Usage à l'origine : Pêche

Mode de propulsion (à l'origine) : voile

Mode de propulsion (actuel) : voile

Architecte : Inconnu

Chantier constructeur : Rioggolo. Restauration en 2016 par le Chantier Naval Borg de Marseille (Entreprise du patrimoine vivant et Artisan d’art).

Année de construction (ou mise en service) : 1948

Longueur hors tout : 6,4 m

Longueur coque : 6,38 m

Longueur flottaison : 6,235 m

Largeur Maître bau : 2,3 m

Tirant d’eau : 0,6 m

Tirant d’air : 2,1 m

Déplacement (tonnes) : inconnu

Coque / à propos :

La forme de Lili, pointue à l’avant et à l’arrière, est typique des barquettes marseillaises emblématique de la région. Le bordage est franc. Bordés et préceintes sont en épicéa (ou mélèze difficile à distinguer), les membrures et la quille sont en frêne. L’étrave légèrement inclinée vers l’avant (+16,5cm) se termine par le traditionnel capian.

Pont et superstructures / à propos :

Le Pont de Lili est latté en bois résineux (épicéa ou mélèze difficile à différencier), sauf une réparation au niveau du mât qui est en bois rouge. Le pont a été décapé, étanchéifié et repeint par le Chantier naval Borg. Lili dispose de 6 capots : 1 pour le trou d’homme, 3 pour le carré d’estive, 1 pour la cale moteur et 1 dernier vers l’étrave, séparé par le mât. Ces 6 capots ont été refaits à l’identique par le Chantier Naval Borg. Leur châssis est en niangon, le reste en contreplaqué. Le Chantier Naval Borg a fabriqué 6 taquets de jambette neufs en acajou. Un cabri lamellé-collé en sipo du Ghana supportant la bôme a été conçu par le Chantier Naval Borg pour remplacer celui en inox et retrouver un aspect et une ligne authentiques de la barquette. Lili dispose d’une paire d’aviron posée sur 2 manches métalliques. La barquette peut-être barrée soit avec une barre franche longue depuis le carré d’estive soit avec une barre franche courte à partir du trou d’homme. Tout fut restauré par le Chantier naval Borg (décapage, mise en peinture, etc.)

Gréement / à propos :

LiLi dispose d'un mât et d'une bôme reposant sur un cabri.

Voilure / à propos :

N/A

Emménagements / à propos :

Le guindeau électrique de l’étrave, inopérant, a été mis en service et un ancien davier a été posé sur le bâbord du capian, de même qu’une baille à mouillage a été réalisée sous le pont avant pour y loger la chaine d’une ancre de 10kg, sécurisée par un davier à bascule. Les 6 structures de rangement du carré d’estive ont été rénovées en contreplaqué. Les instruments de navigation (Compte-tour, Arrêt/Marche moteur, etc.) ont été repositionnés à l’arrière bâbord, à proximité du poste de pilotage. Le payol a été très légèrement rectifiée afin de pouvoir être soulevé facilement en cas d’urgence. Une hampe pour porter un petit pavillon a été ajoutée sur la bôme, ainsi que des attaches en tête de mât pour un 2ème pavillon.

Moteur(s) / type, puissance, année :

Moteur Vetus sur base Mitsubishi M3.10 (3 cylindres - 4 temps) à gazole d’une puissance de 14,72kw correspondant à 20cv, 2.500-3.000 rotations minute. Poids 155 kg. Hélice 3 pales. Entièrement rénové début 2016.