IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2024
Renouvelé en date de :
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms :
Numéro de francisation : 12411/574
N° Immatriculation : 58444R
Quartier d'immatriculation : LH
Type, série, ou nom local : Côtre Pilote Havrais
Protégé au titre des Monuments Historiques : oui

Localisation

Localisation (département) : 76
Port d’attache habituel : Le Havre
Chantier d’hivernage : Le Havre

Caractéristiques

Genre : Maritime
Usage à l'origine : Autre
Mode de propulsion (à l'origine) : voile
Mode de propulsion (actuel) : voile
Architecte : Abel Lemarchand
Chantier constructeur : Abel Lemarchand
Année de construction (ou mise en service) : 1894
Longueur hors tout : 21
Longueur coque : 15,50
Longueur flottaison : 14,34
Largeur Maître bau : 4,25
Tirant d’eau : 2,50
Tirant d’air : 21
Déplacement (tonnes) : 35

Description

Coque / à propos :

Coque bois . Membrures chêne . Bordées Pin . Restauration au chantier du Guip en 2008. Excellent état.

Pont et superstructures / à propos :

Pont et superstructures / état actuel :

Pont et superstructure restaurée en 2008 au chantier du Guip . Etanchéité du pont reprise fin 2023 au chantier du Poudreux . Excellent état .

Gréement / à propos :

Gréement Aurique .Mat de 2017 . Dépose et contrôle en 2023 . Mat flèche de 2021; Bout-dehors de 2024. Suivi du gréement courant annuel . Excellent état .

Voilure / à propos :

Grand voile Aurique 100 M² année 2010 . Flèche 36 M² année 2010 . Foc N° 2 31 M² année 2019. Trinquette 24 M² année 2010 matière Duradon Heavy Etat moyen.

Emménagements / à propos :

Les emménagement ont été réalisés conformément au plan d 'origine du bateaux . Seul les moyens modernes permettant la navigation actuelle ont été rajoutés ( Pic avant transformé en couchettes)

Emménagements / état actuel :

Moteur(s) / type, puissance, année :

Moteur 115 ch turbo compressé année 2008

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Eugène Prentout fit construire le Marie-Fernand pour exercer le métier de Pilote en 1894 . Le métier de pilote consistait et consiste toujours à assister les commandants des bateaux de commerce à entrer dans un port . A l’époque la zone de rencontre des bateaux se situait entre la pointe nord ouest de l’Angleterre et la pointe ouest de la Bretagne . Cela nécessitait des bateaux hauturiers et très marins capables d affronter le mauvais temps .

Témoignage technique ou conceptuel :

Les bateaux pilotes demandaient à être très marins , rapides puissants et maniables . Marins , ils devaient affronter le large et le mauvais temps. De nouvelles techniques au niveau des membrures ont été employées à l’époque pour assurer solidité et légèreté . Rapides , le nombre de bateaux exerçant le métier à l’époque était conséquent et celui qui apercevait en premier le bateau de commerce remportait la course . il s’ensuivit une compétition entre les différents pilotes mais aussi une compétition architecturale.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Dès son lancement, le bateau a participé et remporté le premier prix d’une régate organisée pour les bateaux pilotes Français par la Société des Régates du Havre .

Autres éléments remarquables :

Les quatre vies du Marie-Fernand

1894 à 1915 Pilotage Grand métier
1917 à 1919 Métier de la pêche
1922 à 1984 Marie Fernand navigue dans les eaux Anglaises et Ecossaises .
1984 Création de l’association Hirondelle de la Manche
1985 Retour au Havre

Chronologie :

Entre 1894 et Maintenant

Eugène Prentout
Louis Chégaray
Les Stewart
Archibald Cameron
Association Hirondelle de la Manche

La restauration du bateau complète et connue a eu lieu entre 2004 et 2008 au chantier du Guip à Brest

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