IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2024
Renouvelé en date de :
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms :
Numéro de francisation : 304629004823
N° Immatriculation : LR G36078
Quartier d'immatriculation : LR
Type, série, ou nom local : CAROFF-DUFLOS NADJA 15
Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation

Localisation (département) : 17
Port d’attache habituel : La Rochelle
Chantier d’hivernage : La Rochelle

Caractéristiques

Genre : Maritime
Usage à l'origine : Plaisance
Mode de propulsion (à l'origine) : voile
Mode de propulsion (actuel) : voile
Architecte : Gilbert Caroff
Chantier constructeur : Jarlath Cunnane (amateur)
Année de construction (ou mise en service) : 2001
Longueur hors tout : 15,65
Longueur coque : 15
Longueur flottaison : 12,03
Largeur Maître bau : 4,45
Tirant d’eau : 1,2 / 2,7
Tirant d’air : 19,60 m
Déplacement (tonnes) : 15

Description

Coque / à propos :

Northabout est un dériveur intégral avec une coque en aluminium à double bouchains sur lisses, membrures et varangues, conçu spécifiquement pour la navigation dans la glace. Le plan Nadja 15 dessiné par Gilbert Caroff est un bateau d'expédition haute latitude avec une étrave type brise-glace et une capacité de charge importante afin de naviguer en toute autonomie pendant plusieurs mois. • Construction aluminium, alliage 5083 (tôles) et 6060 (profilés) • Varangues, membrures & fer de quille avt : L 50 X 70 ép. 6 mm • Lisses en plat de 40 mm ép. 10 mm • Sole ép. 12 mm • Bordés ép. 6 mm • Pont & roof ép. 4 mm • Hiloires de roof & superstructure ép. 4 mm • Étrave (cône) ép. 6 mm • Cloison (1/2 niveau flottaison) de soute ép.4 mm • Dérives creuses tôles ép.8 mm et structure 40X10 mm • Safran tôles ép. 6 mm soudées sur mèche pleine Ø 82,6 mm • Soudure par procédé Mig et TIG intérieure et extérieure État de la coque : quelques bosses et égratignures, qui témoignent de ses nombreuses expéditions en Arctique Lest : • 5 200 kg • Gueuses de fonte calibrées logées dans des caissons enduits (Belzona) non scellées • Caissons, entre varangues centrales, de part et d’autre de puits de dérive, fermés étanches par trappes boulonnées ép.6 mm • Caissons traités par application d’1 résine bicomposant BELZONA (2020) Dérives avec accessoires : • Dérive relevable et pivotante à 70° logée dans un puits accessible par l’intérieur (trappes aluminium ép. 6mm boulonnées) • Dérive en aluminium, ép. 40 mm, en tôles de 8 mm, creuse et profilée, lestée pour obtenir une flottabilité négative • Axe de dérive et porté d’axe en ERTACETAL (POM) • 2 patins ERTACETAL logés dans glissières • 2 doigts de blocage de la dérive (vis dans la paroi du puits) • Manœuvre de la dérive par drosse textile, palan 2 brins, reprise sur winch en pied de mât. • « Butée » en position basse : câble textile (vectran) : changé en 03/2022

Pont et superstructures / à propos :

Pont et superstructures / état actuel :

Le pont et le roof sont en aluminium peint, avec bandes antidérapant. Peinture de 2020. Cadènes : 15 cadènes structurelles aluminium brut ép.18 mm Ferrure d’étrave - davier : 1 ferrure d’étrave avec cadènes d’étai 1 double davier structurel pour passage d’ancre 2 réas Ø 100/45 mm L 62 mm – axe inox Ø 22 mm : Réa + axe TD remplacés 02/2022 Rail de fargue : Pavois structurel h 80mm, avec trou pour écoulement de l’eau, et rond alu soudé en partie haute Baille à mouillage : Baille à mouillage dans soute avant Mouillages : Guindeau électrique LOFRANS TIGRES 12V-1500W avec barbotin bronze pour chaine Ø10 mm et poupée / câblot • Ligne 1, à poste : 1 ancre ROCNA 55 kg + 110 m chaîne Ø 10 mm Grade 70 (02/2022) • Ligne 2 : 1 ancre BRUCE 30 KG + 50 m chaine Ø10mm Protections humaines : • Balcons, garde-corps et chandeliers en tubes alu soudés h.700 mm Ø 32 mm • 1 balcon avant, 2 balcons de pied de mât, 2 balcons arrière intégrés au portique, tubes Ø 38 mm • Filières inox Ø 5 mm sur 2 niveaux • Mains courantes en tube alu soudé sur roof (2), sur plage avant (2) et sur tableau arrière • 3 lignes de vie en sangle sur pont 2X1 Arr/mât + 1 Mât/étrave Amarrage : • 6 taquets alu soudés au pont (2 avt, 2 maitre-bau, 2 arr) Panneaux de pont – hublots – vitrage • Vitrage altuglass de roof boulonné avec cadre inox • 2 hublots rond altuglass fixe boulonnés avec cadre inox sur face arrière du roof • 4 hublots dont 3 ouvrants 350 X 250 dans cockpit Nables – évents – boite à dorade – aérateurs : • 6 nables de remplissage Gasoil et Eau (3 GO + 1 Eau à BD, 2 GO à TD) • 6 évents des réservoirs alu soudé sur vertical du roof (4 à BD & 2 à TD) • 6 boites à dorade alu dont 2 condamnées (à l’avant) • 4 aérateurs dans boite à dorade manches à air (aération carré & cuisine) • 2 boites à dorade dans hiloire cockpit (pour aération cabines arr.) • 2 aérateurs sur panneaux (SDE & cabine avant) Accastillage : • 8 winches : - 1 HARKEN 48STA sur roof à TD / écoute GV - 2 ANTAL 52STA sur hiloires / écoute Génois & trinquette - 2 ANTAL 40STA sur hiloire - 2 ANTAL 35STA sur hiloire - 1 GIBB 10490 2 vitesses sur pont en avant du mât pour manœuvre de la dérive Coffres : • 2 coffres sur pont arrière Accès à : - Secteur de barre - Vérin linéaire mécanique du pilote auto - Capteur d’angle du pilote - Zone de stockage Tableau arrière : • 1 plateforme avec cale pieds en tube alu soudé • 2 bouteilles 13kg gaz propane posées et amarrées sur plateforme arrière à BD et TD • Détendeur & tuyau souple raccordé à tuyau cuivre gainé à TD traversant le tableau arr Portiques : • 1 portique en aluminium structurel supportant les antennes et radôme Feux de navigation : • 2 feux de navigation LOPOLIGHT TD & BD sur roof • 1 feu de navigation LOPOLIGHT de poupe sur portique

Gréement / à propos :

Gréement cotre avec les deux voiles d'avant sur enrouleur pour la simplicité et sécurité. Mât : MASTS & RIGGING Ireland h : 18,00 m • 2 étages de barres de flèche : • Rail de GV intégré • 1 rail de voile de Cape riveté à BD Tangons : 2 tangons aluminium anodisé avec embouts rivetés - 1 tangon L 5800 mm Ø 100 mm sur mât, pour Yankee - 1 tangon L 3800 Ø 70 mm sur pont, pour trinquette Gréement dormant : Monotoron – continu : Date dernier remplacement : 2015 • Etai principal, en tête, Ø12mm : changé en 2021 • Etai de trinquette Ø 10mm • 2 X 2 bas-haubans (avt & arr) Ø10mm : changés en 2021 • 2 galhaubans Ø10mm • 2 haubans intermédiaires Ø8mm : hauban inter BD changé en 2021 • Pataras : simple Ø12mm, • Bastaque : textile Ø6mm épissé avec 2 palans 4 brins • Ridoirs : à cage ouverte

Voilure / à propos :

Voiles d'origine en Dacron ont été changés en 2022, actuellement équipé tout en tri radial Hydranet pour plus de résistance et longévité. La coupe de la grand-voile a été modifié pour en soulevant l’arrière de la bôme afin de manœuvrer plus en sécurité et prévoir une future couverture du cockpit. Genois : Tri radial Hydranet, 88m², sur enrouleur. Trinquette : Tri radial Hydranet, 33m², sur enrouleur. GRAND-VOILE FULLBATTEN 4 ris, 55m², Triradial Hydranet 393/433,

Emménagements / à propos :

Le navire est aménagé pour un équipage de 8 personnes réparti dans deux cabines arrière (une double et une skipper) puis 5 banettes simple à l'avant. Le navire est conçu comme un bateau de travail, simple et efficace. Emménagement en contreplaqué et lambris peint.

Emménagements / état actuel :

Moteur(s) / type, puissance, année :

Northabout est un avant tout voilier, mais il possède un moteur puissant et une importante réserve de carburant afin d'assurer les navigations haute latitude en toute sécurité et autonomie. La réserve de 1850 litres lui permet une autonomie sous moteur d'environ 2000 MN. La puissance de 92CV du Perkins M92 est souvent nécessaire dans la glace pour se frayer un chemin et permet au navire de contrer des coups de vents courant dans ces zones de navigations. Perkins Sabre M92 KC (Keel Cooling) d'origine (2001) avec plus de 12 000 heures estimé est en parfait état de fonctionnement. Numéro de série : AR30460U091152G Inverseur : Réduction 2.1: 1 Velvet Drive no. 21203 Le système de keel cooling fréquemment utilisé sur les navires d'expédition haute latitude afin de pas avoir de problème d'aspiration de morceaux de glace, il permet aussi un compartiment moteur sans eau de mer et donc une longévité du moteur accrue. Il navigue actuellement en HVO, un biocarburant qui ne nécessite aucune modification du moteur.

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

-

Témoignage technique ou conceptuel :

Un voilier spécialement conçu pour la navigation haute latitude avec étrave type brise glace.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Northabout est actuellement le seul navire au monde à avoir effectué deux circumnavigations de l’océan Arctique. La première réalisée entre 2001 et 2005 a pris l’équipe d’Irlandais quatre dans des conditions de glace très difficile et a nécessité le soutien de brise-glace et un hivernage forcé du navire en Russie. En complétant le trajet Northabout fut le premier voilier à effectuer une circumnavigation de l’Arctique d’est en ouest. Ce périple est documenté dans le livre Northabout, publié pour la première fois en 2006, une référence dans le domaine de la navigation haute latitude même aujourd’hui. Le trajet fût aussi documenté dans deux longs métrage. La deuxième circumnavigation en 2016 a été réalisé en seulement 4 mois en 1 jour, baptisé la Polar Ocean Challenge, cette circumnavigation de l’Arctique en une saison au départ de Bristol a été menée pour alerter sur les changements drastiques que subit cette région du globe. Plus d’une centaine d’articles de presse au Royaume-Uni et dans le monde ont relaté cette aventure maritime unique. Ce périple est raconté dans deux livres, Open Water Breaking Ice de Sir David Hempleman Adams et The Polar Ocean Challenge, the Story of a teenager’s epic voyage around the north pole écrit par Ben Edwards le seul membre de l’équipage à effectuer tout le trajet âgé de seulement 14 ans. À travers ces deux circumnavigations, le navire est lui-même un témoin du changement climatique qui affecte profondément la région Arctique. De nombreux autres expéditions hautes latitudes ont été menées à bord notamment dans les plus récentes les trois expéditions scientifiques portées par l’association Unu Mondo Expedition au Groenland, Iceland puis dernièrement au Svalbard et Groenland Est. L’expédition mer montagne 100% féminine Via Sedna au Groenland en 2022 fut aussi menée à bord du navire et fût l’objet d’un long métrage qui tourne actuellement et de nombreux articles de presse.

Autres éléments remarquables :

Un navire de recherche et de médiation scientifique depuis 2020 en France qui a accueilli déjà 3500 élèves dans le cadre de programme pédagogique itinérant Les Voiles de la Science qui voit une équipe de médiateurs scientifiques bénévoles embarquées pour deux mois sur la façade Atlantique. Le navire fait l'objet au total de 3 livres, 5 long métrages, 2 podcast.

Chronologie :

1) Jarlath Cunnane (constructeur) 2001 – 2015 2) Sir David Hempleman Adams 2015 – 2023 3) Tobias Carter et Sophie Simonin cofondateur de l’association Unu Mondo 4) Régis Lippinois (mécène de l’association Unu Mondo) 2022-2023 5) Association Unu Mondo Expedition 2023 – actuel

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Site internet :