IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
Réplique du drakkar de Gokstad (découvert près d'Oslo en 1880), coque en chêne à clin, bordés assemblés par rivets cuivre sans calfatage. Etat neuf navigant depuis le 25 Octobre 2024.Pont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
Pont réalisé par panneaux assemblés en mélèze. Etat neuf.Gréement / à propos :
Grément à mât unique à voile carrée. Mât et vergue en douglas (lamellé-collé). Etat neuf.Voilure / à propos :
Voile carrée avec bord renforcé de 110 M². Matière Polyester. Etat neuf.Emménagements / à propos :
Pas d'emménagement. Pont simple plat. Etat neuf.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
2 moteurs Volvo Penta- Type D3 -110 - Puissance 2 x 86 kW Diesel - AM 2023 - Boitiers de conversion hydraulique - 2 arbres d'hélice
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Olaf D’Olonne, le Drakkar de Vendée, témoigne de la période historique des vikings en Vendée et dans les pays de Loire.
Les vikings ont occupés les îles et rivages vendéens dès l’an 799 durant plus de 250 ans et se sont intégrés par la suite aux populations locales en devenant chrétiens.
Le choix de construire un drakkar s’est naturellement imposé lorsque l’association s’est constituée autour d’une liasse de plans imprimés au siècle dernier décrivant le drakkar de Gokstad découvert en 1880 et datant de 790.
Sa construction, rattachée à la région vendéenne des Olonnes, reste un évènement fédérateur unique tout au long des côtes atlantiques françaises.
Témoignage technique ou conceptuel :
La construction du Drakkar Olaf d’Olonne reprend les méthodes traditionnelles des vikings.
La coque est assemblée à clin avec rivetage des bordés l’un sur l’autre. Toutes les pièces constituant le bateau ont été retracées sur ordinateur et produite d’après plan côté.
La structure du drakkar a du être adaptée/renforcée pour y intégrer la motorisation double pour laquelle le cabinet d’architecte Delion de Nantes nous a fourni un plan 2D d’implantation.
Les réservoirs de carburant et d’eau douce ont été réalisés selon des gabarits confectionnés sur place.
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Le Drakkar de Vendée initie l’équipage et l’ensemble des équipiers embarqués, à la navigation sous voile carrée comme les vikings la pratiquaient.
Les manoeuvres de voile et de tous les cordages sont réalisées à la seul force des bras comme les vikings.
La navigation peut se faire sous voile ou à la rame (26 postes de rameurs) selon l’orientation du vent.
Mais aussi, par sécurité, au moteur lors de route face au vent sur mer formée et en manoeuvres au port.
Autres éléments remarquables :
L’association Drakkar de Vendée s’est constituée principalement de bénévoles retraités n’ayant pas forcément de formation en charpente navale.
Si au début 15 bénévoles (dont un bûcheron et un sculpteur) s’étaient regroupés pour lancer la construction du drakkar, c’est plus de 40 qui l’ont fini en à peine 2 ans avec plus 35.000 heures de bénévolat.
Le financement du projet a fait appel à un partenariat privé dont la filière du bois en pays de Loire, à hauteur de 95% et 5% d’aide public.
L’association a fait aussi appel à plusieurs établissements scolaires pour partager le projet et faire réaliser des pièces par les élèves (bancs, vergue, boucliers et sculptures de proue et de poupe).
Au-delà de la construction du bateau, l’association a su organiser une vie associative exceptionnelle en rassemblant des personnes de tout bord social.
Et c’est une famille soudée de 80 adhérents qui a mis à l’eau son “chef d’oeuvre” le 25 octobre 2024 quelques jours avant le départ du Vendée Globe 2024/2025.
Chronologie :
Sans objet