IDENTIFICATION
Année de labélisation : 2025
Renouvelé en date de :
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms :
Numéro de francisation :
N° Immatriculation : CM G81621
Quartier d'immatriculation : CM
Type, série, ou nom local : Cotre Pilote
Protégé au titre des Monuments Historiques : non
Localisation
Localisation (département) : 29
Port d’attache habituel : Camaret sur mer
Chantier d’hivernage :
Caractéristiques
Genre : Maritime
Usage à l'origine : Transport de passagers
Mode de propulsion (à l'origine) : voile
Mode de propulsion (actuel) : voile
Architecte :
Chantier constructeur : RYA TECHNICAL
Année de construction (ou mise en service) : 2008
Longueur hors tout : 22,37
Longueur coque : 17,11
Longueur flottaison : 14,24
Largeur Maître bau : 4,59
Tirant d’eau : 2,67
Tirant d’air : 21.37
Déplacement (tonnes) : 41,56
Description
Coque / à propos :
Structure générale en chêne anglais Deux types de membrures : membrures primaires assemblés boulonnées en bronze, membrure secondaires (fines) étuvées, Bordés : - 1er bordé en chêne, - Bordés suivants en mélèze écossais - Jonction à bord droit - Fixation des bordés dans les membrures : - clous en bronze dans les membrures primaires - rivets en cuivre dans les membrures ployées Lest en plomb boulonné à la quille en Azobé par des boulons en bronze Etat actuel : très bon état : Pegasus, a été sorti de l’eau en janvier 2025 pour une inspection complète et expertise en prévision de l’achat. Lors de cette visite quelques points de faiblesses ont été remarqués. Dès son rachat, Pegasus a été renvoyé à son chantier d’origine qui a fait les réparations suivantes : - Changement d’une pièce sacrificielle à l’arrière de la quille - Changement d’une pièce sacrificielle à l’arrière de l’Etambeau (juste devant le safran) - Changement du triangle de jonction des lisses de pavois à l’étrave - Réparation de 2 bordés endommagés (avec rajout d’une pièce de couture) - Scarf sur la bômePont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
Pont en mélèze écossais brut calfaté au Sika Fougère (partie axiale centrale structurelle du pont) Iroko Superstructures en Iroko traitées au goudron de Norvège (descente centrales, avant et arrière) Plats bord et lisse de pavois en Iroko, traitées au goudron de Norvège Jambettes, râteliers en chêne, traitées au goudron de Norvège Filières sur chandelles en bronzes fixées sur la lisse de pavois Pont arrosé quotidiennement à l’eau de mer pour éviter la rétractation et les champignons Très Bon Etat généralGréement / à propos :
Cotre à corne avec flèche et clin foc, espars en pin d’orégon (douglas): mât à pible creux, bôme à rouleau avec mécanisme en bronze, Pic et bout dehors. Espares en douglas canadien Gréement courant en polypropylène imitation chanvre, poulies en bois. Gréement dormant latéral en câble acier galvanisé avec fourrage en chanvre goudronné repris sur des caps de moutons Étai de trinquette en câble inox sur ridoir bronze Très Bon EtatVoilure / à propos :
217m² de voilure au près. GV 78,7m² Trinquette 31,8m² Gd Foc 33,8m² Petit Foc 17,2m² Flèche 23,7m² Clin Foc 30,2m² Trinquette génoise 46,8m² Toutes en polyester crème petites laizes avec finition soignée. Les focs sont en coupe anglaise, les autres en coupe verticale. Très bon étatEmménagements / à propos :
Aménagement intérieurs : Structures en chêne vernis, cloisons en lambris vernis et placages en CP peints Vaigrages à claire voie pour assurer une bonne ventilation de la coque et éviter les risques de pourrissement. Compartimentage de l’avant à l'arrière : - Pic avant : Atelier - WC avant avec 1 lavabo (avec prisme pour lumière naturelle) - Descente avant + bails à aussières + placards outils + branchement électrique à quai + commande guindeau électrique (avec Prisme pour lumière naturelle) - Cabine avant avec 4 bannettes + accès au puit à chaîne - Espace central (avec Prisme lumière naturelle) : - Carré, avec 2 bannettes en hauteur + 3 banquettes (dont 2 faisant bannettes) + table demi escamotable en chêne verni (capacité d’assise environ 10 personnes), Grand placard à vestes de quart - SDB WC (avec Prisme lumière naturelle) - Cuisine ouverte, plans de travail + évier + gazinière INOX (bouteilles de gaz sur le pont), nombreux placards de rangement - Coursive tribord, 2 bannettes, accès visite moteur - Cabine arrière : équipage, 2 bannettes, table à carte et instruments, tableau électrique, accès arbre d’hélice, inverseurs, presse étoupe, et vannes refroidissement moteur)Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
John Deere, 4045TFM 101Kw (135cv), de 2008 4 cylindres en ligne Réservoir Diesel 760L Inox Hélice rétractable Motorisation qui permet uns vitesse de croisière à 6kn et une manœuvre sans assistance dans la plupart des conditions de manœuvre Consommation moyenne à 4kn mer plate : 4L/h Très bon état de fonctionnement, entretien fait régulièrement, pas de fuite
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Témoignage technique ou conceptuel :
Les cotres pilotes sont les témoins de nombreuses innovations techniques, par exemple, le système de prise de ris ‘appledore’, qui est une bôme à enrouleur, fonctionnant grâce à une vis sans fin actionné par une manivelle et avec un système de blocage cranté assure une tension homogène de la voile arisée. Sur Pegasus, cette pièce remarquable sur mesure a été fabriquée en bronze et est une véritable pièce de musée. La conception générale de Pegasus a été extrêmement soignée grâce aux exigences d’Ed Burnett. Il est considéré comme un génie de l’architecture navale anglaise, il lui a notamment été confié en 2012 le chantier d’un navire pour les 60 ans de règne de la reine Elizabeth II. La structure de Pegasus est assemblé de la manière la plus noble : une boulonnerie en bronze, rivetage en cuivres, et clous en bronze également, rien n’a été laissé au hasard. Pegasus répond à la catégorie de conception A et a été exploité commercialement sous pavillon britannique pendant 17 ans, il servait de support pour l’apprentissage de la navigation à un jeune public.Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Pegasus est le témoin de l’activité de pilotage pratiqué à la voile jusqu’au début du 20e siècle notamment dans les ports de Bretagne et de la Manche. De part leur programme de navigation, et les connaissances maritimes hors pairs de leurs propriétaires et exploitants, les cotres pilotes sont l’aboutissement du savoir-faire des architectes navals et des charpentiers de marine dans le monde du voilier traditionnel de travail. En effet, ce programme de navigation exigeait des bateaux rapides, agiles et manoeuvrables en équipage réduit. De plus, ces bateaux devaient avoir des caractéristiques marines de tenue à la mer particulièrement abouties pour permettre le service des navires par tout temps.Autres éléments remarquables :
Chronologie :
Pegasus a été fabriqué en 2008, sur les plans de l’Architecte Ed Burnett, et sa construction a été confiée au chantier naval Bristol Classic Boat Compagnie géré par les frères Rolt. Il s’agit d’une commande passée par l’ONG The Island Trust suite à une donation exceptionnelle. En 2025, le bateau a été racheté par la SAS Pegasus, et est francisé à cette occasion. L’exploitation et l’entretien du bateau sont confiés à l’Association Les Passeurs d’Iroise basée à Camaret sur Mer, dont l’activité est la conservation et la transmission du patrimoine et de la culture maritime dans la vie locale, la participation aux événements maritimes, l’entretien et l’exploitation commerciale du bateau.En savoir + sur ce navire
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