IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
Coque en forme frégatée en polyester monolithique épais de 30mm dans les fonds et 12mm dans les hauts Liaison coque pont protégée par un liston en acajou verni surhaussé d'un pavois en acajou verni Quille en polyester lestée de grenaille de plomb noyé dans la résine Lest ( 3.500 tonnes )Pont et superstructures / à propos :
Pont en contreplaqué marine recouvert de lames de teck Roofs en contreplaqué marine recouvert d'une stratification époxy, peinture monocomposant Hiloires acajou de 27mm vernis Hublots altuglass de 10mm (2006) Panneau ouvrant de poste avant et cockpit en teckPont et superstructures / état actuel :
Gréement / à propos :
Ketch Marconi; Mâts en tête reliés par un marocain en câble inox épissé. Mâts, bômes et tangon sont en aluminium anodisé Les vits de mulet, ridoirs et cadenes sont en inox Le haubanage fortement échantillonné est en câble mono-toron inoxVoilure / à propos :
Grand-voile 27m², artimon 16m², trinquette 18m², génois sur enrouleur 47m², booster sur étai largable, et spi. Toutes les voiles lourdes sont en DacronEmménagements / à propos :
Intérieur en acajou massif verni avec des panneaux en pichepin verni Poste avant avec deux couchettes Toilettes WC douche à tribord Carré avec de nombreux équipets acajou verni Espace cuisine et cambuse à tribord Espace navigation avec table à cartes et couchette skipper à bâbord Poste arriére avec deux couchettes Toutes les couchettes sont équipées avec sommier à lattes et toile anti-roulis.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
Remotorisation en 2006 YANMAR 4JH2-TE 63 CV
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Édouard RICHARD en demandant à Michel JOUBERT de dessiner un voilier tout temps capable de faire le tour du monde dans les meilleures conditions avait très bien compris les besoins des navigateurs des années 70/80. Le résultat de leurs études fut le Chassiron TM (Tour du Monde)qui a fait rêver plus d’un marin en plaçant la sécurité au premier plan et en respectant la finesse et la beauté d’un voilier remarquable
Témoignage technique ou conceptuel :
Construction en deux demies coques moulées (tribord et bâbord) réunies dans les fonds par le lest de grenaille de plombs noyé dans la résine de charge.Cette technique est en grande partie révolue
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Depuis sa restauration complète de 2006 à 2008, Phébus a participé à tous les rassemblements de la semaine du Golfe dans la flottille ” Belle plaisance” ou il est toujours apprécié par les visiteurs et autres participants.
Autres éléments remarquables :
Lors de la restauration, le principe majeur était de refaire à neuf et à l’identique toutes les parties endommagées pour respecter l’architecture origine.
Chronologie :
2006 à 2008: Ponts, roofs, et passavants ont été remplacés à l’identique par du neuf. 2008: Ajouté un portique supportant un panneau solaire et une éolienne pour assurer l’autonomie énergétique en vue de la traversée transatlantique de 2014 2013: Toutes les écoutes, les prises de ris et les drisses grand-voile et trinquette ont été renvoyées au cockpit (piano de bloqueurs et deux winchs ST 2014: traversée Les Sables – Açores – Les Sables