IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
Géryon est une construction traditionnelle anglaise en bois , en latté bordés croisés . Bordés acajou croisés à 90°(2 plis ) , 10 et 13 mm , sur contre latte horizontal chêne et membrures légères en acajou . le tout sur une quille en chêne de 10 cm d'épaisseur. La forme de sa coque est en V , elle est très profilée à l'étrave pour finir planante à l'arrière. C'est une Innovation de l'architecture navale de l'entre deux guerre. La dernière expertise de juin 2023 note une coque saine.Pont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
Le pont est à l'origine construit en bordés croisés acajou montés sur barrots en acajou. En 1968 il est recouvert d'un contre plaqué et de lattes de teck façon "pont de voilier". Très usées et compromettant l'étanchéité , ces lattes de teck ont été en partie renouvelées en 2020, sans compter les joints refaits plusieurs fois. Etat usé. Tout l'accastillage d'origine ou rapporté est en bronze (chaumards, pitons) , en fonte d'aluminium (chandeliers, guindeau ) ou alors en inox (haussières). Le tout est de bonne qualité et en bonne état malgré les peintures à revoir. Les superstructures sont d'origine et construites en acajou avec roof en pin entoilé sur barrots acajou pour les cabines de l'avant et de l'arrière . La cabine de milieu qui a été élargie et allongée afin de permettre un passage en intérieur de l'avant à l'arrière, est en contre plaqué marin avec roof entoilé en pin sur barrots acajou. Les polycarbonates , doivent être renouvelés sur la cabine centrale. Etat moyen à correct.Gréement / à propos :
Géryon est équipé d'un mat amovible , supportant pavillons et feux de navigation sur le roof central. Vernis à refaire.Voilure / à propos :
Sans objet.Emménagements / à propos :
En partant de l'avant : -le peak avant (puit à chaînes), -une cabine dans le triangle avant , prévue pour un couchage avec équipets, -une cuisine équipée, -un carré, -un salon , (1er poste de pilotage) au dessus de la salle des machines,( deux moteurs). -le cockpit avec poste de pilotage complet , commandes moteur, instruments de contrôle . Le cockpit est recouvert d'une bâche sur arceaux' -une salle de bains- -une grande cabine propriétaire avec penderies et équipets, -le peak arrière (système de barre). Les aménagements d'origine en bois vernis , sont peu nombreux. Les aménagements ultérieurs en contre plaqué marqueté , peint ou vernis sont de qualité médiocre et ont mal vieilli. Etat d' usage.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
- Deux perkins Sabre M135 90 CV, -in bord diesel S6-4 temps -6 cylindres -Année 2010 -490 heures chacun -Les inverseurs mécaniques de type Borg Warner -série 71 ont l'age des anciens moteurs (précédemment changés en 1968) -Les accouplements sont de type homocinétique entre les moteurs et le premier tronçon des lignes d'arbres , classique par tourteau entre les premiers et derniers tronçons. -Les presses étoupes sont de type traditionnel à tresse -les échappements moteurs humides.
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Témoignage technique ou conceptuel :
Géryon garde la silhouette caractéristique des vedettes “Air See Rescue”, dont il faisait partie.
La forme en V de sa coque, dite planante, est une innovation architecturale navale apparue entre les deux guerres.
Propulsée initialement par trois moteurs, sa structure à la fois légère et robuste avec deux hauteurs de pont , lui permettait de remplir parfaitement sa fonction de bateau de sauvetage pour les aviateurs tombés en mer , pendant les combats aériens ou de retour de mission sur le continent .
Il pouvait très rapidement être sur place et leur porter secours.
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Construit en 1943 pour le compte de la Royal Air Force et sous le nom de “Brevet” , Géryon avait pour mission le sauvetage des aviateurs tombés en mer pendant les combats aériens ou de retour de mission sur le continent à travers le channel . Il était alors équipé d’une mitraillette sur le pont avant.
Par la suite de 1948 à 1958 ,il fut versé au service de la compagnie Aquila airways LTD il a gardé cette même fonction.
Entre Southampton et Madère il assurait la sécurité des amerrissages ,avec en plus le role de bateau pompier; Il était équipé d’un canon à eau.
Il reste peu de témoins de cette période de la guerre et de l’après guerre.
Autres éléments remarquables :
Acquis en 1958 à la dissolution de la compagnie Aquila Airways, Géryon est resté dans ma famille jusqu’à aujourd’hui.
Passionnés de mer, son premier mari et ma mère en avaient aussi fait leur habitation, ce qui était plutôt rare à l’époque et son port d’attache était à Paris ,au Touring Club de France entre le pont de la Concorde et le pont Alexandre III.
Il a effectué de nombreux voyages ; Angleterre , Iles anglo-normandes, Bretagne, et côte atlantique .
Mais aussi, en passant par les voies intérieures , la côte d’azur, l’Italie, la corse , la Sardaigne et l’Espagne .
En 1961, il a été choisi pour le tournage de scènes du film “Combat dans l’Ile” d’ Alain Cavalier avec Romy Schneider, Jean -Louis Trintignant et Henri Serre .
Enfin , nous nous sommes donnés beaucoup de mal depuis 66 ans pour assurer sa conservation .
Je ne sais si cela peut être qualifié de “remarquable”.
Chronologie :
-1943-1948 Royal Navy . Amirauté
-1948-1958 Compagnie Aquila Airways LTD
-1958-2010. Son premier mari et ma mère
-2010-2016 Ma mère et moi
-Depuis 2016 moi-même.
-1958-1962 Elargissement et allongement de la cabine centrale. Création d’un salon et du cockpit avec d’un second poste de pilotage . Aménagements intérieurs.
-Transformation de l’infirmerie et des cabines arrières en une salle de bain et une cabine unique.
-1962- suppression du mat de charge arrière , création du mat sur le roof central
-1968- Remplacement des trois moteurs , doublage du pont.
-1977- changement des boulons de quille à l’arrière , sur les tubes d’étambot, doublage de la coque par feuille de cuivre sur tissu bitume (ligne de flottaison et 1 m sous la ligne de flottaison)
-1995-97 Installation électrique totalement remaniée.
– 1997 ; Remplacement moustache de coque , dépose hélices et arbres
-2006/2007; Refonte des oeuvre vives .
-2010; Changement des moteurs , réservoirs de gazoil, refonte distribution gazoil et électricité moteurs.
-2011 ;Changements dernier tronçon des arbres d’hélices , des bagues hydrolube, suppression de l’arbre d’hélice central.
-2020; Début changement des lattes de teck (1/3) de la surface environ.