STEMAEL IV

IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2007

Renouvelé en date de : 2023

Non renouvelé en date de :

Anciens Noms : Depuis Juin 2005 => Axel d';Aboville => STEMAEL IV 1992 – juin 2005 => Dominique Viard-Vasseur => WILDOVIC puis YAKA 1975 – 1992 => Henri de Figon => CARLO FIGONI 1964 – 1975 => Xavier de Roux => STEMAEL IV

Numéro de francisation :

N° Immatriculation : 264464

Quartier d'immatriculation : AC

Type, série, ou nom local : Yacht Classique - Cruiser racer – Cotre bermudien

Protégé au titre des Monuments Historiques :

Localisation

Localisation (département) : 13

Port d’attache habituel : Marseille

Chantier d’hivernage :

Caractéristiques

Genre : Maritime

Usage à l'origine :

Mode de propulsion (à l'origine) :

Mode de propulsion (actuel) :

Architecte : Olin Stephens

Chantier constructeur : Chantier Chabert a Marseille

Année de construction (ou mise en service) : 1964

Longueur hors tout : 13.95 mètres

Longueur coque : 13.58 mètres

Longueur flottaison : 11.01 mètres

Largeur Maître bau : 3.33 mètres

Tirant d’eau : 2.10 mètres

Tirant d’air : 19.00 mètres

Déplacement (tonnes) : Env. 11,6 tonnes

Description

Coque / à propos :

Type de construction => Coque bordée acajou, rivetée cuivre Assemblage => Classique, bordé jointif Membrures => Chêne (membrures ployées) Type d';appendice => Quille longue - chêne + plomb Type de safran => Non suspendu – dans le prolongement de la quille Forme d';étrave => Convexe, fine Forme de poupe => À voûte + tableau Oeuvres mortes laqué blanc - Oeuvres vives bleu marine

Pont et superstructures / à propos :

Pont en contreplaqué stratifié (d';origine) sur barrot bois – Blanc. Roof en contreplaqué stratifié (d';origine) sur barrot bois Cockpit en CP et acajou Barre à roue (Aluminium à l';origine, bois aujourd';hui) Winches d';origine 3 Lewmar Enswith sur le mât 1 Gibb en Bronze 2 Gibbs 10 CR pour écoutes 2 Gibbs 1 vitesse pour Spi

Pont et superstructures / état actuel :

Gréement / à propos :

Nature du gréement => Cotre Type de gréement => Bermudien Numéro ou identifiant de voile => 2733 Mât aluminium anodisé restreint dans sa partie haute (Proctor - d';origine) de 19m, avec un étage de barre de flèche en bois. Bôme aluminium anodisé à rouleau transformé pour prise de ris de 5m avec croissant en bôme inox. Tangon aluminium (Spruce à l';origine) Gréement dormant : 1 Etai avec enrouleur Goiot type 363 1 Etai largable 1 Etai de trinquette largable 1 Pataras sur vis 2 Haubans et 4 bas-haubans 2 Bastaques

Voilure / à propos :

Surface de voilure maximum au près => 109 m2 Surface maximum au portant => 174 m2 Grand-voile => 43.67 m2 Foc => 14.49 & 31.03 m2 Trinquette => 6.04 & 18.02 m2 Génois => 64.29 & 64.84 m2 Spinnaker => 110 & 130 m2 Matériaux des Voiles => Dacron

Emménagements / à propos :

Aménagements intérieurs Contreplaqué et acajou Nombre de couchettes Avant -> 2 Carré -> 4 Cercueil -> 2 à 3 Salle d'eau dans coursive, avant du mat Coin cuisine sur Tribord apres la descente Table a carte sur Babort apres la descente Moteur centrale sous le plancher du carre

Emménagements / état actuel :

Moteur(s) / type, puissance, année :

Diesel inbord sur bâti acier centré sous le carré, très légèrement incliné en raison de sa sortie droite dans l’alignement de l’arbre d’hélice. En 1964=> Gray 4-112/31cv De 1991 à 2005=> Perkins 50cv Depuis juillet 2006 => Volvo D55 neuf (arbre et boîte de transmission, hélices plus performantes, alternateur et parc de batteries neufs).

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Stemael IV fut construit dans la lignée de Palynodie (un peu plus grand) en 1964 par les chantiers Chabert et sur les plans de Olin Stephens du Cabinet Sparkman & Stephens, Inc .à New-York, à la demande de Xavier de Roux, ancien Président de la Société Nautique de Marseille.

Témoignage technique ou conceptuel :

L’architecte a dessiné une dérive plongeant dans le tableau arrière du bateau (en arrière du safran) l’année de lancement du bateau pour le stabiliser au portant. Stemael IV aurait été le dernier bateau de Stephens avec le safran dans l’alignement de la quille. Les bateaux suivants auraient été dessinés avec un safran suspendu. Cf. Modification de Palynodie II en 1966 faite par Gaston Defferre qui a beaucoup navigué sur Stemael IV. Stephens a aussi dessiné en 1965 des plans pour séparer le safran de la quille sur Stemael IV.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

De nombreuses photos témoignent de sa réputation, photos qui sont exposées au CNTL de Marseille. Stemael IV et son propriétaire firent parler d’eux du Golfe de Gênes à Marseille en remportant de nombreuses régates, dont la Giraglia en 1973

Autres éléments remarquables :

Dans le bateau, on peut voir une photo d’Eric Tabarly à la barre de Stemael IV.

Chronologie :

1992 – Juin 2005 => Dominique Viard-Vasseur => WILDOVIC puis YAKA 1975 – 1992 => Henri de Figon => CARLO FIGONI 1964 – 1975 => Xavier de Roux => STEMAEL IV Après quelques années passées en Italie et un retour à Marseille au début des années 80, Stemael IV a été racheté par un médecin. Le plan de roof avait été modifié (descente mise au centre du roof pour permettre de cloisonner l’;arrière et en faire une cabine séparée).

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