IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
La coque est en polyester, en deux parties : le fond et l'étrave, sur lesquels le pont et le coffre moteur sont collés et rivetés. Les longerons intérieurs et le plancher sont en balsa pour la légèreté (ces éléments très dégradés du fait de l'âge du bateau ont été entièrement refaits à neuf). La forme est planante, très plate à l'arrière, adaptée à la propulsion par turbine très innovante à l'époque. Son état est impeccable : j'ai longuement et patiemment rénové intégralement ce bateau. La coque a été entièrement réparée et renforcée, poncée et enduite, peinte et lustrée.Pont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
Le pont a fait l'objet de la même rénovation : réparations et rebouchages, enduit et ponçage, peinture et lustrage. Il est donc en excellent état. Tous les éléments sont d'origine : ils ont été rénovés et tout l'accastillage a été rechromé (hormis l'entourage du pare-brise qui ne pouvait pas être détaché du pare-brise en verre). Seuls les compteurs sont récents (l'électricité a bien entendu été intégralement refaite) mais le tableau de bord est d'origine et rechromé).Gréement / à propos :
Ne s'applique pas.Voilure / à propos :
Ne s'applique pas.Emménagements / à propos :
Un seul cockpit avec deux sièges avant et une banquette arrière (en principe 6 places), d'origine des éléments d'une Ford Thunderbird ; son pare-brise en verre d'origine et une cale moteur à l'arrière. Tout a été restauré à neuf et dans les règles de l'art, que ce soit structurellement (comme les longerons et le plancher) ou esthétiquement (avec le chromage de tout l'accastillage par exemple ou la restauration des assises par un sellier professionnel).Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
Le moteur est un INTERCEPTOR, marinisé par Eaton Marine sur une base de Ford V8 260ci (4,3l de cylindrée). Il s'agit du V8 qui équipait les premières Ford Mustang de 1964. Il est d'origine, fonctionne à l'essence, développe 165cv et a été refait à neuf.
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Témoignage technique ou conceptuel :
Ce bateau a été conçu et fabriqué aux Etats-Unis en deux séries : la première en 1962 puis la seconde en 1964. 90 modèles ont été fabriqué et seuls six sont connus à ce jour. Celui-ci est très certainement le seul importé en Europe. Ce modèle est issu de la deuxième série de 1964 et se distingue de la première par l’adoption des toutes premières propulsions par turbine fabriquées par Berkeley (“Jet Drive system” ou “jet pump” en anglais). Encore en activité aujourd’hui, Berkeley reste le leader de ce marché. (C’est ce que nous connaissons actuellement avec les jet-skis). La coque a donc été adaptée pour tirer profit de cette innovation de l’époque, notamment la sécurité (car pas d’hélice sous la coque) ou la navigation en eau très peu profonde.
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Autres éléments remarquables :
Le dessin du bateau est issu d’une collaboration entre le chantier DORSETT et le designer français Raymond Loewe qui a fait l’essentiel de sa carrière aux Etats-Unis avant de revenir en France. Avec son style “Streamline”, il a collaboré à beaucoup de projets dont la voiture Studbaker Avanti. Le bateau répond aux codes esthétiques de la voiture américaine des années 60 (la forme arrière est celle d’une Cadillac Eldorado) et emprunte à cet univers automobile des éléments technique : le moteur V8 260ci est celui des premières Ford Mustang parue en avril 1964 et le pare-brise comme la sellerie sont ceux d’une Ford Thunderbird.
Chronologie :
On ne connait malheureusement pas l’histoire du bateau avant deux propriétaires français et je suis le troisième. En comparant avec les quelques exemplaires encore connus, le bateau n’a heureusement subi aucune modification : il est dans sa configuration d’origine (moteur, turbine, accastillage, etc.). Sa seule rénovation est celle que je termine après l’avoir acheté en bien piteux état.