IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2011
Renouvelé en date de : 2015,2019
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms :
Numéro de francisation :
N° Immatriculation : P16235
Quartier d'immatriculation : PA
Type, série, ou nom local : SPITS AUTOMOTEUR / PENICHE FREYCINET CUL DE POULE
Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation

Localisation (département) : 75
Port d’attache habituel : Port de Grenelle
Chantier d’hivernage :

Caractéristiques

Genre : Fluvial
Usage à l'origine : Etablissement flottant
Mode de propulsion (à l'origine) : moteur
Mode de propulsion (actuel) : moteur
Architecte : Joel BOEL
Chantier constructeur : ZONEN/ TEMSE (HOLLANDE)
Année de construction (ou mise en service) : 1929
Longueur hors tout : 38.85
Longueur coque : 38.85
Longueur flottaison : 38
Largeur Maître bau : 05.08
Tirant d’eau : 0.5
Tirant d’air : 3.7
Déplacement (tonnes) : 60
Jauge administrative (tonneaux) : 338.61

Description

Coque / à propos :

Construction en acier aciré, Tôles rivetées. Bordés supérieure en rampage Hiloire (denbord) suivant le rampage Denbord,coque à l'avant, et plat-bords métallisés Forme: arrière en cul de poule

Coque / état actuel :

Pont et superstructures / à propos :

Pont acier pour les parties habitées (avant et arrière), Ecoutilles au dessus de la calle. Arc de renfort

Pont et superstructures / état actuel :

Gréement / à propos :

Bateau à moteur, pas de mâture et de gréement ( sauf mat porte drapeau à l'avant)

Gréement / état actuel :

Voilure / à propos :

Pas de voilure

Voilure / état actuel :

Emménagements / à propos :

Avant : logement aide marinier Milieu : calle Arrière : Timonerie : Logement du marinier propriétaire : Moteur en dessous

Emménagements / état actuel :

Moteur(s) / type, puissance, année :

BRONS Diesel, (2 cylindres 90 CV X 1,2 = 108 I.P.K.) 1929 Demarrage à air

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Témoignage de Mr. LANDREBECK, propriétaire de la péniche “NIRVANA” fils de l’ancien propriétaire. ” Ce bateau était l’un des plus beaux de l’époque. Il n’a jamais transporté de gravier et de charbon; Muni d’un des meilleurs moteurs, il pouvait remorquer un autre bateau. J’ai longtemps navigué dessus avant d’acheter le mien. Il m’arrive de naviguer avec Mr. Zeitoun, ne serait-ce que pour retrouver le bruit du moteur. Maintenant nos péniches sont armées de moteur de camion.”

Témoignage technique ou conceptuel :

Ce bateau témoigne de matériaux et techniques révolues : – L’acier “aciré” était de haute qualité. Une tôle de 4mm en vaut une de 5 ou 6 actuelle. La technique de jonction des tôles par des rivets évitait des déformations dues aux charges mal réparties. – La forme des bordées plus bas au milieu et remontant à l’avant et à l’arrière. – Le denbord suivant la forme du rampage. – La forme spécifique de l’arrière dit “en cul de poule”.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Usage principal de ce bateau à l’origine: transport de matères solides de 1929 à 1986

Autres éléments remarquables :

Outre la forme, le rivetage, l’allure du bateau, le moteur est une vraie pièce de musée. Bicylindres à régime lent (60 à 280 tours/mn), ses culbuteurs sont externes. Le démarrage s’effectue par air comprimé, mobilisant un volant de 3,5 tonnes. Le compresseur, monocylindre d’origine assure par un système de courroie et poulies, liées au volant, le renouvellement de la pression d’air des bouteilles. Une des poulies est en bois!

Chronologie :

Mr LANDERBECK 1929 – 1986 Mr. CARLIER 1986 – 1996 Depuis le 18/12/1996 : Mr. ZEITOUN

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Site internet :

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