VÉNUS

Année de labélisation : 2025

Non renouvelé en date de :

Anciens Noms :

Numéro de francisation :

N° Immatriculation : LI8670F

Quartier d'immatriculation : LI

Type, série, ou nom local : Freycinet

Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation (département) : 91

Port d’attache habituel : Draveil

Chantier d’hivernage : Draveil

Genre : Fluvial

Usage à l'origine : Transport de marchandises

Mode de propulsion (à l'origine) : halage

Mode de propulsion (actuel) : moteur

Architecte :

Chantier constructeur : ALPHEN S/RHIN (NL)

Année de construction (ou mise en service) : 1930

Longueur hors tout : 38,50

Longueur coque : 38,40

Longueur flottaison : 38

Largeur Maître bau : 5,05

Tirant d’eau : 0,90

Tirant d’air : 4,20

Déplacement (tonnes) : 160

Coque / à propos :

Construite en acier de 6 mm riveté , la coque possède 3 virures en bordés et 3 virures en fond attachées par boutonnières (à partir du C27.9 jusqu’à l’étrave, il n’y a plus que 2 virures en bordés). Les tôles sont de bord à bord longitudinalement et à recouvrement transversal . La coque est en forme à l'avant (effilée à étrave verticale) et à l'arrière (cul de poule) et possède un demi-tunnel anti-bouillon pour l'hélice ainsi qu'un gouvernail en tôle profilée, monté sur crapaudine. 3 renforts d’épaulures en plat de 160 mm sont présents à l'avant du C35.75 au C32.5. 2 compartiments étanches (avant et arrière) assure la flottabilité en cas de choc et deux ballasts toujours opérationnels (devant la salle des machines et en peak avant permettent d'enfoncer le navire (notamment l'arrière) pour une meilleure propulsion et manœuvrabilité. Le bateau a gardé sa ligne d'origine de bateau de commerce (hiloires de cale rehaussées, logement & timonerie AR).

Pont et superstructures / état actuel :

Les plats bords, les ponts avant et arrière sont d'origine. Les denbords (ou hiloires) sont rehaussés (d'origine). La rigidité de plats bords et des denbords est assurée par des goussets triangulaires de 40x40 cm placés tous les mètres. En outre les denbords sont rigidifiés par deux cornières longitudinales rivetées. Une moitié de la cale a été pontée pour créer une terrasse, l'autre moitié ayant gardé les écoutilles d'origine (en acier zingué) cintrées et emboîtées les unes dans les autres. La timonerie (ou marquise) a été refaite dans des formes très proches de l'existant. Elle est en bois exotique. Elle a été légèrement rallongée (pour mettre la communication entre le logement du marinier et la cale principale. Elle est entièrement démontable pour autoriser la navigation en canal. Le roof arrière a été rehaussé mais conserve à l'identique son bel arrondi 8 tabernacles (coffres), 4 à l'avant et 4 à l'arrière, ont été conservés et servent à ranger tout le matériel nécessaire à la navigation (cordages, feux, pare-battages, pompes, ...). Aucune superstructure, l'idée étant toujours la péniche Vénus garde sa ligne de bateau de commerce.

Gréement / à propos :

Un mât, pour la signalisation, a été conservé à l'avant. Le bateau possède 2 ancres (250kg à l'avant, 150 kg à l'arrière) et 2 guideaux. Le bachot ou annexe (en acier riveté serré) est celui d'origine, il possède 2 caissons étanches (av et ar), l'ensemble est en forme, le fond est plat et muni d'une longue dérive. Il est possible d'y insérer un arbre pour une motorisation.

Voilure / à propos :

Sans objet.

Emménagements / à propos :

Le bateau a servi de bateau de commerce (transport de marchandises) de 1931 à 1986, date de fin de service commercial. Il est alors transformé en bateau logement. La cale principale est entièrement aménagée en habitation. L'ensemble du vaigrage est en bois. Les larges ouvertures oblongues apportent une belle luminosité. Elles ont été posées en suivant la ligne de rampage afin de ne pas dénaturer la ligne originelle du bateau. La timonerie dans l'esprit d'origine, en bois exotique, entièrement démontable afin d'abaisser le tirant d'air pour la navigation en canaux) a été légèrement rallongée pour permettre la communication entre le logement du marinier et la cale principale. Une porte étanche permet de traverser la cloison étanche et le ballast principal avant a été supprimé pour agrandir le logement du mousse et le rattacherà la cale principale (l'entrée par le pont avant est toujours fonctionnelle).

Emménagements / état actuel :

Moteur(s) / type, puissance, année :

Initialement tractée, la péniche a été motorisé par un moteur 2 cylindres à huile lourde (modèle et date inconnus) puis, en 1956, par un GM 6-71 ( Général Motor Detroit Diesel) . Ce moteur possède 6 cylindres en ligne (cylindrée d'environ 7,1 litres) et développe 160 chevaux (104 kW) et 800 N.m à 2000 tr/mn. C'est un moteur diesel à 2 temps (conception très rare) qui équipaient des chars américains ou des barges du débarquement. Un moteur VANDEUVRE Diesel monocylindre de Type 61 est présent dans la salle des machines. Il peut être couplé à une génératrice 24V (groupe électro-générateur ) ou à une pompe pour remplir ou vider les ballasts.