IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
Construction traditionnelle (façonnage des éléments de structure à la hache et herminette), bordage à franc-bord sur membrures sciées, riveté cuivre. Calfatage à l'étoupe goudronnée et mastic de vitrier. L'ensemble est en Artocarpus Hirsutus, appelé communément Wild Jack, arbre endémique d'Inde. L'ensemble des œuvres vives et mortes est en excellent état.Pont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
Pont en bordés massifs de Wild Jack, fixés par des clous en cuivre, calfaté à l'étoupe goudronnée et brai. Excellent état. Barre-franche sur palans en iroko. Bossoirs en iroko pour le canot et plateforme pour 4 panneaux solaires. Superstructures en contreplaqué marine d'acajou. Timonerie avec accès aux instruments de navigation et table à carte. Rouf central avec panneau de cale pour chargement et avitaillement. Tortue avant avec entrée pour le quartier équipage. Toilettes sèches sur le pont, douche solaire. Bon état.Gréement / à propos :
Gréement de lougre trois mâts: tapecul, taillevent et misaine. Bout-dehors rétractable, queue de malet pivotante. Mâts et espars en mélèze massif. Poulies, cap de mouton et margouillets en iroko. Poulies estropées. Cadènes acier goudronnées. Haubans acier fourrés. Gréement courant en Spunflex. L'ensemble est neuf.Voilure / à propos :
Voiles au tiers en dacron. Bon état. Tapecul 15m2. Taillevent 50m2. Misaine 35m2. Foc 22m2. Hunier cacatois 16m2. Voile d'étai 20m2. Total 163m2.Emménagements / à propos :
Deux bannettes doubles de quart arrières, avec rangement et accès salle machine. Grande cale de chargement de capacité 6 tonnes, avec élongis anti-roulis, cuves diesel (400l) et eau douce (500l) inox. Avant: quartier équipage avec 3 banettes doubles, table à manger démontable, cuisine au gaz avec évier, cambuse, puits de chaine, cale à voile.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
Moteur diesel 6 cylindres Ford New Holland NHD 675, 120 chevaux, datant de 2005.
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Témoignage technique ou conceptuel :
Construction traditionnelle à Mangalore en Inde: épure au sol, les pièces de structurelles de la quille, étrave et étambot ont été taillées dans une pièce de bois massif, puis équarrie à la hache et à l’herminette dans la chaleur indienne. Les bordés et membrures ont étés sciés avec une scie à ruban pivotante.
Calfatage avec marteau et fers à calfat: à l’étoupe goudronnée, mastic de vitrier et brai.
Rivetage cuivre avec marteau rond et bouterolle.
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Wanda of TW a commencé sa carrière comme navire de plaisance robuste, et est maintenant utilisé comme voilier cargo entre le Portugal, l’Espagne et la côte Atlantique française.
Il transporte porto, huile d’olive, amandes, haricots, caroube… en cabotage et remonte les estuaires comme les chasse-marées. Il participe également à plusieurs rassemblements maritimes depuis 2025.
Le transport se fait uniquement à la voile, le moteur étant utilisé seulement pour les entrées et sorties de port lorsque ce n’est pas possible sous voiles.
Autres éléments remarquables :
Le site web de l’épicerie du navire: https://wanda.ailleurs.ovh/
Chronologie :
Premier propriétaire: Stephan Zarzecki , son architecte et constructeur, de 1996 jusqu’à 2024.
De 2024 jusqu’à ce jour: Léo Goossens et Chloé Amiot, avec le projet de navire cargo traditionnel.