IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
- Coque forme norvégienne, quille longue; - Safran extérieur, barre franche; - Construction classique; - Quille, étrave, étambot, marsouin, en iroko; - Bordés (30 mm) en iroko sur membrures en acacia; - Lest fonte (environ 2,3 t).Pont et superstructures / à propos :
- Pont en contre-plaqué marine doublé de lattes en teck; - Petit cockpit arrière, bancs de timonerie en caillebotis teck; - Panneau de descente sur plage avant; - Larges passavants; - Plat-bord, pavois, roof, en acajou, jambettes de pavois en frène.Pont et superstructures / état actuel :
Bon état.Gréement / à propos :
- Gréement de ketch (grand-voile aurique, artimon bermudien, trinquette bômée, foc sur bout-dehors); - Espars en pin d'Orégon; - Gréement dormant inox; - Gréement courant synthétique toronné; - Poulies havraises, boules de racage en buis, racage sur grand mât doublé cuivre; - Chaumards bronze.Voilure / à propos :
- Grand voile aurique, 2 bandes de ris, (24 m_); - Artimon bermudien, 2 bandes de ris (11 m_); - Trinquette bômée (7 m_); - Foc de route (12 m_); - Foc génois (19 m_) - Voile d'étai (12 m_); - Tourmentin (6 m_); Housses de mouillage sur grand voile, artimon, trinquette. Toutes voiles en Dacron couleur cachou. Surface totale (au bon plein) 73 m_.Emménagements / à propos :
- Poste avant avec 2 couchettes, soute à voiles, puits de chaîne; - Wc cabinet de toilette sur babord avant; - Carré avec 2 banquettes/couchettes; - Table à cartes (demi-aigle) sur tribord avant dans le carré; - Espace cuisine sur tribord arrière dans le carré; - Couchette de quart, placard à cirés, sur tribord arrière; - Compartiment moteur dans la pointe arrière; Toutes boiseries en acajou verni, cloisons en contre-plaqué peint (blanc).Emménagements / état actuel :
Bon état.Moteur(s) / type, puissance, année :
Volvo Penta D1-30, puissance 28 cv (à 3100 t/m). Mis à bord neuf en mars 2007.
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Plan conçu par John G. Hanna en 1923 pour la navigation hauturière. Connait un grand succès dans la construction amateur après la publication des plans dans “How to Build 20 Boats” en 1935. Bateau adopté par de nombreux tour-du-mondistes, inconnus (i.e n’ayant pas écrit de livres …) ou connus (Jean GAU, Tom STEELE, …) . Nous parcourons entre 1500 et 2000 milles en Méditerranée chaque année à bord de Zéro de Conduite : il ne nous a jamais manqué dans les pires mauvais temps. Son architecture et son gréement traditionnels suscitent partout un grand intérêt et attirent toujours des compliments admiratifs.
Témoignage technique ou conceptuel :
– Technique révolue à bordés classiques; – Concept architectural : coque norvégienne “à la Colin Archer”; – Gréement à corne.
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Thomas STEELE (USA) : sur Tahiti Ketch “Adios”, deux tours du monde (1954-1955, 1957-1963). Jean GAU (France/USA) : sur Tahiti Ketch “Atom”, deux tours du monde (1953-1957, 1962-1968), 10 traversées de l’Atlantique. Voir : – The Circum Navigators : Small Boat Voyagers of Modern Times. Don Holm, Prentice Hall (1974), 496pp, ISBN-10=0131344528, ISBN-13=978-0131344525. – A Ketch Called Tahiti, : John G. Hanna and His Yacht Designs. John Stephen Doherty, Inti Marine Pub (1987), 208 pp, ISBN-10=0877422095, ISBN-13=978-08774422099. – Architecture navale : Pfister & Sirvent, le constructeur français desTahiti Ketch. G. Fourcras, Chasse Marée n° 196 (2007, p 41-45) ISSN=0292-4609. – John G. Hanna, les origines du Tahiti Ketch. B. Cadoret, Chasse Marée n° 196 (2007, p 32-40) ISSN=0292-4609. – Voir aussi le site internet: http://tahitiketch.free.fr/
Autres éléments remarquables :
Chronologie :
Zéro de Conduite a eu 3 propriétaires jusqu’à son acquisition (1972) par son propriétaire actuel. Grands travaux de rénovation en 1979-1980 : grattage et re-calfatage de la coque,, pont, pavois, roof, aménagements, gréement dormant et courant réservoirs d’eau et de combustible. Rénovation du cockpit en 2007.
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