IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
Construit en polyester, le Chassiron GT 38 se caractérise par une carène très volumineuse dotée d'un maître bau généreux de 3,60 mètres, ce qui lui confère une forme caractéristique et une excellente stabilité en mer. L'ensemble est dans un très bon état général et bénéficie d'un entretien rigoureux. Élément patrimonial notable confirmant l'authenticité du navire : les passe-coques en laiton massif d’origine sont toujours en place et en parfait état de fonctionnement.Pont et superstructures / à propos :
Le pont et les superstructures témoignent de l'excellence de la charpente navale des Chantiers Richard et sont dans un très bon état général. Le pont est un authentique pont 100 % en teck, magnifiquement ceinturé par des pavois en acajou du Honduras. Un détail de construction absolument remarquable se trouve dans la cabine (rouf) : le placage des boiseries a été réalisé à partir d'un seul et unique tronc d'arbre. Ainsi, grâce à ce travail de symétrie minutieux, le veinage et les marques du bois sont rigoureusement identiques à bâbord et à tribord. L'intégralité de ces boiseries extérieures est d'origine.Pont et superstructures / état actuel :
Le pont est d’origine, tous les boiseries sont présentes : Pont 100% en teck Pavois en acajou du honduras. Les marques sur le bois a l intérieur du bateau sont les memes d un cote comme sur l autre. La cabine a été faite Dans un seul tronc d’arbre. Tres bon état general.Gréement / à propos :
La grande spécificité d'Achab est d'être gréé en sloop d'origine. Il s'agit d'une configuration particulièrement rare pour la série des Chassiron GT 38 (dont Achab est la coque numéro 22), la quasi-totalité de ces navires ayant été fabriquée en version ketch. Il est doté de son robuste mât en aluminium de marque Marco Polo, culminant à environ 15 mètres. L'ensemble est en bon état de navigation.Voilure / à propos :
Le plan de voilure offre une belle surface propulsive répartie entre une Grand-Voile de 25 m² et un Génois de 47 m². Ces deux voiles principales ont été refaites et sont donc en très bon état. Pour optimiser la marche dans la brise et sécuriser le navire, le bateau dispose déjà des attaches (cadènes) nécessaires pour gréer une voile d'avant supplémentaire sur étai largable.Emménagements / à propos :
L'intérieur d'Achab est un véritable voyage dans le temps, avec une cabine constituée à près de 90% de boiseries, toutes d'origine. Tous les aménagements initiaux ont été précieusement conservés. Une démarche rigoureuse de restauration patrimoniale est en cours pour lui rendre sa pureté originelle : tous les ajouts anachroniques en plastique (lavabos, interrupteurs modernes, etc.) accumulés au fil des ans par les précédents propriétaires sont systématiquement retirés et remplacés par des équipements d'époque, à l'image des boutons de lampes en cuivre. L'ensemble des boiseries a été poncé et reverni, offrant un intérieur chaleureux et dans un état de conservation remarquable.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
Marque et modèle : Perkins 4.108 (Moteur Inboard Diesel) Année : 1989 (changement du moteur d'origine par le chantier Nautique de la combe) Numéro de série : 9643 Puissance : 36,8 kW (environ 50 CV)
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Être le troisième propriétaire d’Achab est un véritable engagement de transmission. J’ai eu à cœur de ramener ce voilier sur ses eaux d’origine, en le convoyant depuis Nieuport (Belgique) jusqu’à La Rochelle, bouclant ainsi la boucle avec les chantiers de Marennes qui l’ont vu naître. Avant moi, le bateau a connu des propriétaires qui l’ont fait naviguer loin : après un premier propriétaire basé du côté de Lorient, Stéphane et Sylvie Misrachi l’ont mené avec passion vers la mer du Nord, ralliant Londres et poussant ses étraves jusqu’en Suède. Il perpétue aujourd’hui, grâce à un entretien rigoureux, sa vocation de fier et grand voyageur.
Témoignage technique ou conceptuel :
Dessiné par l’architecte Michel Joubert en collaboration avec Édouard Richard, le Chassiron GT 38 illustre la transition technologique des années 70 : une coque en polyester très robuste, alliée à un pont monté sur un barrotage traditionnel en bois. Sa rareté absolue réside dans son gréement : portant le numéro de coque 22, Achab est l’un des rares modèles construits d’origine en sloop, la grande majorité des GT 38 ayant été gréée en ketch. Cette configuration allonge sa ligne pour atteindre une longueur hors tout de 12 mètres. Avec sa carène volumineuse (3,60 m de maître bau pour 11 tonnes de déplacement) et son solide mât Marco Polo en aluminium, c’est un redoutable navire de haute mer, alliant inertie, sécurité et confort.
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Achab est un pur produit de l’âge d’or de la plaisance de grande croisière, conçu pour le voyage au long cours. Il témoigne d’une époque révolue de l’architecture navale où la course à la légèreté et au planant n’existait pas encore ; la priorité absolue des chantiers était alors donnée à la sécurité dans la mer formée et au confort au mouillage. Il représente parfaitement l’archétype du « croiseur lourd » à la française des années 80.
Autres éléments remarquables :
Chronologie :
– 1979 : Construction et lancement aux Chantiers Richard (Marennes) sous le numéro de coque 22, dans sa rare configuration Sloop.
– 1980 : Propriété de son premier armateur, avec pour zone de navigation Lorient et la Bretagne Sud.
– 1993-2020 : Racheté par ses seconds propriétaires, Stéphane et Sylvie Misrachi, qui le font naviguer en mer du Nord, ralliant notamment Londres et la Suède.
– Depuis 2020 : Achat par son troisième et actuel propriétaire. Convoyage depuis Nieuport (Belgique) pour le ramener à son port d’attache actuel : La Rochelle, ses eaux d’origine.
– 2024 : Labellisation Bateau d’Intérêt Patrimonial (BIP).