IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2024
Renouvelé en date de :
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms :
Numéro de francisation : EK991061501
N° Immatriculation : MAF5209H1
Quartier d'immatriculation : MA
Type, série, ou nom local : HOUARI MARSEILLAIS
Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation

Localisation (département) : 13
Port d’attache habituel : MARSEILLE
Chantier d’hivernage : A FLOT

Caractéristiques

Genre : Maritime
Usage à l'origine : Compétition
Mode de propulsion (à l'origine) : voile
Mode de propulsion (actuel) : voile
Architecte : Daniel SCOTTO DI PEROTOLO
Chantier constructeur : SCOTTO DI PEROTOLO
Année de construction (ou mise en service) : 2012
Longueur hors tout : 15
Longueur coque : 9.23
Longueur flottaison : 8
Largeur Maître bau : 3.60
Tirant d’eau : 1.80
Tirant d’air : 150M2
Déplacement (tonnes) : 5200KGS

Description

Coque / à propos :

Houari marseillais, reconstruit à l'identique à partir de documents d'archives (revue le Yacht, archives familiales dont le fameux AURETO ET AURASSO, extraits des livres de bord des marins et photos sur plaques ). A noter que tous les houaris et autres bateaux de régate de cette époque pionnière (1850 - 1890) ont disparus. -coque bois massif red cedar (méthode strip planking), membrures, varangues et carlingue en acajou -forme très originale dictée par la jauge méditerranéenne de l'époque -Excellent état après 10 ans de régates Il est le seul témoignage vivant de cette époque pionnière ou les concepteurs et marins méditerranéens étaient réputés dans le monde entier.

Pont et superstructures / à propos :

Pont et superstructures / état actuel :

pont et superstructures en bois divers essences de bois pour le roof, capot et cockpit. le pont est peint et divers éléments de superstructure (capots, cockpit et lisses) en acajou verni Excellent état

Gréement / à propos :

Comme tous les houaris marseillais, deux types de gréements Gréement de petit temps : houari intégral : pic dans le prolongement du mât, particularisme : voile triangulaire identique à un marconi - gréement de brise : (surface de voile inférieure) angle entre le pic et le mât comme les auriques:mât de flèche amovible et voile de flèche Mât, bôme, pic et bout dehors en épicea de haute futée du Jura, choisi sur place) Particularisme : bôme, pic et bout dehors : environ le double de la taille des bateaux similaires Gréement courant : pour ce bateau extrême de régate sans winchs, nombreux palants à poste, une vingtaine de poulies fabriquées par le chantier Scotto spécialement en teck, épissures originales sur câble réalisées par Patrick Moreau, 800 m de cordages de plus de 10 mms. Très bon état général

Voilure / à propos :

GVs : gréement petit temps : voile triangulaire ( m2) gréement de brise : GV en deux parties: partie aurique ( m2) et voile de flèche (15m2) FOC : gréement petit temps : deux focs ( m2) gréement de brise : 1 foc médium ( m2)+ 1 foc de brise ( m2) voile de portant : 1 ballonner ( m2) et spi asymétrique ( m2) matériaux : dacron Très bon état général

Emménagements / à propos :

cabine intérieure avec table à carte, table et trois couchettes en plusieurs essences de bois verni: acajou, pin d'Oregon et autres très bon état général

Emménagements / état actuel :

Moteur(s) / type, puissance, année :

moteur diesel Volco D 1 20 20 ch année 2013

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Alcyon 1871 est la réplique du houari marseillais de la classe des 6m ayant appartenu à l’arrière grand-père d’Edith Frilet, Emilien Rocca, armateur marseillais passionné de régates et par ailleurs un des membres fondateurs de la Société Nautique de Marseille.
Ce bateau, largement cité dans ls journaux de l’époque (le Yacht;;) a été le champion le plus titré dans sa catégorie lors de régates mémorables conçues pour attirer les foules entre 1870 et 1890 le long de la côte méditerranéenne.
Le projet, unique à ce jour, pour cette époque des pionniers, a tiré de l’oubli cette époque de gloire pour la voile méditerranéenne, et fait revivre ces vrais purs-sangs aux qualités et sensations uniques qui ont tous disparus dans les années qui ont suivi l’arrivée de la jauge internationale à la fin du XIXe siècle, qui a mis aux oubliettes cette histoire de la plaisance en Méditerranée. Ce même arrière grand père, Emilien Rocca possédait aussi, pour une navigation plus familiale, le ketch Zingara qu’il revendit plus tard à Guy de Maupassant qui l’a renommé Bel Ami;
lors de la première régate réalisée par la SNM en 1887, Alcyon et Zingara sont arrivés premiers ans leur classe respective.

Témoignage technique ou conceptuel :

L’architecture d’Alcyon 1871 est intimement liée à la naissance d’un certain type de régate en bateau habitable et mer ouverte, qui a commencé au milieu du XIXe siècle,liée à la jauge de l’époque, aux conditions météo et aux informations glanées dans le monde entier pour être le plus performant en régate. La jauge était la plus simple du monde : la longueur à la flottaison (qui détermine la vitesse de carène du bateau), tout le reste était libre : longueur de coque, largeur, poids, surface de voile, etc..Les conditions particulières de Méditerranée ont conduit les meilleurs bateaux à prévoir 2 gréements, dont un gréement maximum physiquement possible à l’époque pour le petit temps.
pour être performant dans la brise, les houaris se sont inspiré des sandbaggers américains qui régataient à NY à la même époque. Mais les sandbaggers à dérive ne pouvaient naviguer dans la brise en mer ouverte. Alcyon 1871, comme la plupart des houaris, a été doté d’une quille et d’un roof.En revanche, comme pour les sandbaggers, il modifiait son poids selon les régates et possédait un lest amovible (barreaux métalliques et sacs de sable).
Cette technique supérieure à ses homologues anglo saxons de l’époque, était une synthèse architecturale très en avance:
etrave droite, extrême largeur et arrière plat. La filiation plus de cent ans après des 60 pieds open avec Alcyon 1871 est évidente pour tout marin averti.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Alcyon 1871 a régaté dans les conditions particulières d’un circuit méditerranéen où les régates, annoncées longtemps à l’avance, étaient de grandes fêtes populaires. Des milliers des spectateurs, à Marseille, Cannes, Monaco… Tut ceci est raconté dans le livre familial d’A.Cyprien Fabre : Les grandes années de la plaisance à Marseille : Aureto et Aurasso. l’époque des pionniers était révolue. A cette époque, il y avait une grande culture pour les jeux et les paris.un peu partout dans le monde des régates ont été organisées pour attirer du public et organiser des paris, sur le modèle des courses de chevaux,il fallait du spectacle et les circuits étaient organisés près des côtes dans différentes villes de la méditerranée.
Les “patrons”qui étaient les skippers de ces bateaux extrêmes,(les propriétaires n’étaient pas à bord pendant les régates) on fait des récits souvent épiques pour leurs propriétaires. Nous avons la chance d’avoir conservé dans la famille quelques uns de ces récits. Lorsque, dans les années 1890, est arrivé une jauge très restrictive interdisant les paris, le monde de la régate comme fête populaire a changé. Avec elle, la liberté créative des chantiers et marins pour imaginer les bateaux le plus performant à partir d’une seule mesure : la longueur à la flottaison.
Dés sa mise à l’eau en 2013, Alcyon 1871 avec ses formes de fait très modernes et ses espars et voiles démesurés, a attiré l’attention des spécialistes puis, plus généralement du grand public. Il a reçu un accueil (non sollicité) de la presse et médias nationaux et internationaux (même CNN dans son émission nautique phare hebdomadaire)/Il s’est révélé très physique et difficile en navigation, du fait d’absence de winchs. Il a participé à quasiment toutes les régates du circuit AFYT depuis son lancement et à de nombreux évènements. Il appartient au pôle classique de la SNM et représente un des meilleurs témoignages de l’histoire de la Société Nautique de Marseille (Société des Régates Marseillaises 1856 devenue SNM en 1887). C’est le bateau sans doute le plus photographié et nous sommes régulièrement interpellés de façon amicale par les passants sur ce bateau différent de tous les autres.

Autres éléments remarquables :

En régate, lorsque l’équipage arrive à maitriser ce pur sang des mers, il fait régulièrement jeu égal avec des bateaux de classe internationale de 2 à 3m plus longs, signés par des architectes de renom.
Malheureusement, le classement officiel sur la base d’une jauge AFYT ne reflète pas cette situation, et Alcyon 1871 a proposé une modification, pour bien mettre en valeur la glorieuse histoire des pionniers de la régate en méditerranée, soutenu à la fois par des architectes spécialisés et de nombreux compétiteurs.
Lorsqu’un journaliste spécialisé a caractérisé Alcyon 1871 comme “le plus moderne des voiliers classiques”, il ne croyait pas si bien dire : construit en bois massif en employant une méthode moderne pour le collage et la solidité, se révèle facile à entretenir . Outre le plaisir esthétique de naviguer sur un bateau en bois, le matériau se révèle un excellent isolant. Les comparaisons qui se multiplient aujourd’hui de l’empreinte carbone entre un bateau en bois et son homologue en plastique promettent aux constructions de coque en bois type un bel avenir, d’autant que les écarts de prix à performances égales ne cessent de se réduire.
Alcyon 1871 : un prototype pour les bateaux de plaisance du futur?

Chronologie :

La presse de l’époque indique un premier propriétaire, Mr Béranger.
le bateau a été racheté par Emilien Rocca, arrière grand père d’Edith Frilet qui a navigué de nombreuses années avant qu’à notre connaissance, il abandonne le bateau car déclassé avec une nouvelle jauge (situation “compréhensible ” pour un pur sang des mers). Ce qui fut plus ou moins le cas de l’époque des tous les bateaux pionniers, dont très peu existaient à notre connaissance au début du XXe, le dernier connu ayant fini sa vie avec le comblement du Canal de la Douane à Marseille il y a une centaine d’années.

Ce sont les mêmes propriétaires (son arrière petite fille Edith Frilet et son époux Marc) depuis la reconstruction d’Alcyon 1871 à l’identique en 2013.

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Site internet :