ALEXANDRE

Année de labélisation : 2025

Non renouvelé en date de :

Anciens Noms :

Numéro de francisation :

N° Immatriculation : AY402866

Quartier d'immatriculation : AY

Type, série, ou nom local : Sloop, prototype

Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation (département) : 66

Port d’attache habituel : Le Canet en Roussillon

Chantier d’hivernage : Barwen Sud Plaisance

Genre : Maritime

Usage à l'origine : Compétition

Mode de propulsion (à l'origine) : voile

Mode de propulsion (actuel) : voile

Architecte : Douglas Peterson

Chantier constructeur : Artecna

Année de construction (ou mise en service) : 1977

Longueur hors tout : 13,33

Longueur coque : 13,33

Longueur flottaison : 11,98

Largeur Maître bau : 4,09 m

Tirant d’eau : 2,45m

Tirant d’air : 19, 60m

Déplacement (tonnes) : 14 tonnes Armé (12, 5 tonnes à vide

Coque / à propos :

Alexandre est un sloop prototype dédié à la course au large, dessiné par Douglas Peterson pour défendre les couleurs de la France lors de l'Admiral's cup de 1977. Cette compétition, prestigieuse, considérée comme le championnat du monde de la course au large, fait s'affronter les meilleurs voiliers du moment dans le monde et constitue un puissant moteur d'innovation à la fois dans le domaine technologique, sportif et architectural. Tous les plus grands architectes s'y sont confrontés depuis sa création en 1957. Alexandre est un Admiraler, un Tow Tonner IOR de 44 pieds, longueur hors tout : 13,33m, longueur à la flottaison: 11,99m , Maître bau: 4,09 m, tirant d'eau: 2,45m, lest: 6 tonnes, rapport de lest: 50%. Alexandre a été fabriqué en fibre de carbone dans le chantier Artecna à La Ciotat en France. La carène est en carbone (monolithique), les francs bord sont constitués d'un composite Carbone/ fibre longues type Flex en Kevlar et le pont en carbone. La partie arrière du pont ainsi que le cockpit sont en carbone monolithique et le pont avant en sandwich Carbone/ nid d'abeille Balsa. Alexandre est équipé d'une quille trapézoïdale en plomb de 1, 80m de profondeur sur 1, 70 de longueur à la jonction avec le pont. Cet Admiraler est donc un des tous premiers prototypes IOR (International Offshore Rules) au monde à avoir été fabriqué en carbone même si à l'époque on ne maîtrisait pas encore les procédés d'imprégnation sous vide et la composition des résines la plus adapté au carbone. Un voilier expérimental, à l'avant garder d'un saut technologique entre le polyester et le carbone. Formes particulières. Alexandre est le fruit d'innovations architecturales, techniques et des innovations permises par les évolutions récentes de la jauge IOR de l'époque (MK3). On reconnaît dans ce bateau les spécificités architecturales qui ont fait la renommée internationale de Douglas Peterson, un architecte qui pendant plus de trente a fait monter ses bateaux sur les plus hautes marches des grandes compétitions internationales, que ce soit lors des Half ton, One tone et tow Ton cups mais aussi à l'America's cup (USA: 1992, Nouvelle Zélande; 1995). Formes particulières. Comme tous les voiliers dessinés par Douglas Peterson, Alexandre présente de fortes ressemblances avec le très célèbre "Ganbare" ,(le premier one Ton construit par Peterson), mais avec une tendance déjà marquée vers des volumes arrières plus porteurs et une stabilité de forme plus marquée. On retrouve ces mêmes spécificités de base chez "Vendetta, Yeoman, Williwaw, des voiliers au palmarès prestigieux. Etrave profonde et pincée, tiers avant en forme de U prononcé (pour diminuer le rating) jusqu'au maître beau. grand largeur au niveau du maître beau, formes plates et tendues autour, sur l'avant et sur l'arrière de la quille, assurant stabilité au portant et le passage dans le Clapot, , une quille profonde , un tiers arrière plus plat et plus tendu, un tableau arrière pincé. Même si Alexandre respecte les contraintes fixées par la jauge de l'époque, qui favorisait des bateaux lourds, puissants et très toîlés, privilégiant les allures de près avec un accent particulier mis sur la stabilité de poids, il innove par ses volumes plus ronds au maître bau et par sa stabilité et sa vitesse sous spinnaker et big boy aux allures portantes. Ce profil de coque constitue une sorte de signature de Douglas Peterson et démontre la grande polyvalence de ce voilier de course, capable à la fois d'aller vite près du vent dans les petits airs et de garder des surfaces de voilures impressionnantes au portant dans la brise. Ces formes innovantes préfigurent aussi des tendances vers des bateaux au formes plus tendues, réprimées par la jauge jusque là et que l'on va retrouver chez des architectes comme Farr, Joubert, Nivelt, Davidson ou Withing à la fin des années 70. A l'image du Swan 44 dessiné par les frères Stephens, Alexandre présente un trés faible fardage grâce à son pont flush deck et un franc bord limité, Etat actuel: Alexandre a bénéficié d'un refit complet qui a duré 5 ans en 2015 et 2020. Il est aujourd'hui en parfait état de navigation

Pont et superstructures / état actuel :

Alexandre est doté d'un pont Flush Deck, avec un cockpit harmonieusement fondu dans le prolongement du pont depuis le pieds de mât (un peu comme sur les swans de cette génération). Le Cockpit très discret et parfaitement intégré à la forme du pont est divisé en deux entre un cockpit central dédié aux manoeuvres et un cockpit du poste de barre dont la forme permet de barrer avec des angles des gites importants. Ces deux cockpits sont séparés par le chariot de GV. Le voilier est équipé d'une barre à roue reliée à la crémaillère de barre avec une transmission par chaîne. Le Cockpit central est organisé pour faciliter le manipulation des 7 winchs de cockpit. Un Winch de GV, 6 paires de Winch Harken (Deux 55 pour le spi à l'arrière, deux winches de génois Electriques de 70 en remplacement d'un moulin à café sur le pont connecté aux winchs de génois, et deux winchs de piano en remplacement des 4 winchs existants, principalement dédiés au manoeuvres de spinnaker). La cloison avant du cockpit central a été percée lors du refit pour servir de descente dans le carré, le hublot de descente au centre du bateau avec échelle, présentant des risques de chute avec des angles de gite prononcés. 3 hublots de coques fixes sur chaque bord, deux petits hublots latéraux à même le pont et un hublot avant à plat pont pour accéder à la soute à voile La totalité du pont, et l'intérieur des cockpits est recouvert d'un plancher latté et jointé en teck massif. Un guindeau électrique (1500W) a été installé en 2003, avec 60 m de chaîne de 12 mm.

Gréement / à propos :

Le gréement d'Alexandre est un gréement en tête (comme le favorisait la jauge IOR au milieu des années 1970). Il est composé d'un mât aluminium profilé avec rétreint supérieur de 19,85m de hauteur de marque Sparcraft (2020), posé sur la quille et dépassant de 18 m au dessus du pont. Une bôme, deux tangons de 6 m de long, un jockey pool et un hale-bas rigide. Le mât est doté de trois étages de barres de flèches traversantes. le gréement dormant (diamètre 10/12) est composé d'un étais avant de 20,40 m, d'un étais de trinquette de 14 m et d'un bas étais, des haubans de 12 mm en mono torons de deux bas haubans, de deux étages de bastaques textiles et d'un pataras Hydraulique. Les haubans/ bas haubans sont fixés à des cadènes traversant le pont et le carré et venant se fixer sur des renforts en carbone situés dans le prolongements des trois varangues qui servent de point d'ancrage au pieds de mât. Le gréement courant et le gréement dormant ont été changés lors du refit en 2020.

Voilure / à propos :

Alexandre est équipé d'un jeu de voile, comprenant: Un ensemble Génois lourd de 71 m2 et d'une Grand Voile full batten de 40 m2, pour une surface au près de 111 m2. Ce sont des profils rigides, dits trilames, une structure composée de fibres de Dynéma et de Black Technora disposées de telle sorte pour tenir compte des contraintes spécifiques à un déplacement lourd. La position trés reculée du mât par rapport aux bateaux modernes favorise l'utilisation des génois de grande taille à fort recouvrement et privilégie les allures près du vent une trinquette de 20 m2 a été installé sur enrouleur sur l'étais de trinquette en 2020. La GV est équipé de deux bosses de ris. Lors du refit, les spinnakers médium et lourd ainsi que les big boy ont été remplacés par un spinnaker asymétrique lourd de la marque Tasker sur bout dehors avec une surface de 170 m2 sur chaussette.

Emménagements / à propos :

Entre son lancement en 1977 et 1981 Alexandre a navigué sans aménagements intérieurs et sans moteur, avec comme seuls aménagements des bannettes pour les équipiers ( un équipage de 9 personnes en course). En 1981, des aménagements intérieurs ont été réalisés à la Trinité sur mer en contreplaqué teck et teck massif. On comptait une cabine avant avec un couchage au dessus de la soute à voile. une coursive, avec rangement et cabinet de toilette/ douche. un carré central avec table de carré et 4 couchettes latérales. une table à carte et face à elle une cuisine en L et une échelle de descente. Une cabine arrière séparée avec cabinet de toilette et au centre de cette cabine le compartiment moteur avec deux couchettes de part et d'autre. Derrière le moteur, un cocron arrière dédié à la timonerie de barre à roue et aux évacuations du cockpit. Entre le compartiment moteur et le cockpit, un compartiment accessible pour y ranger la survie. En 2020, tous les aménagements existants ont été démontés à cause de leur état d'usure avancée et surtout pour tenir compte des modifications importantes nécessaires pour transformer ce bateau de course en bateau de croisière, tout en lui gardant son profil sportif, ses qualités intrinsèques et pour le ne pas le surcharger en poids. Aménagement d'un caisson moteur isolé, déplacement de la descente en limite de cockpit, remplacement de l'installation électrique avec création du compartiment électrique (Installation lithium avec panneaux solaires posés sur le pont et non sur portique, pour préserver les lignes du bateau, limitation du nombre de batteries de services et meilleur centrage. limitation du nombre de tanks d'eau et de gazole (en PU) et de leur capacité avec installation d'un osmoseur. Suppression de la cabine arrière et aménagement d'un grand carré ouvert et plus lumineux avec une petite cuisine en L. Modification de la cabine avant pour accueillir le propulseur d'étrave. Tous les aménagements intérieurs ont été réalisés pour une grande partie en bois blanc massif (type sycomor/ Erable), notamment tous le végrages et les planchers, et le reste en teck massif et en contreplaqué marine plaqué teck. Le déplacement de la descente du centre avec échelle (comme sur les Swans), vers le cockpit arrière a permis de récupérer de la lumière naturelle par le hublot de pont. Tous les aménagements ont été étudiés et réalisés pour gagner du poids et donc de la performance. Etat des aménagements: excellent

Emménagements / état actuel :

Moteur(s) / type, puissance, année :

En 2020, un moteur In board neuf de marque Vetus de 65 ch diesel atmosphérique a été installé sur le voiler avec un inverseur Z IV Wurth (15°) et arbre d'hélice (passant sous moteur). L'hélice fixe a été remplacée par une hélice trois pales repliable de type Flex-o fold. Compte tenu de l'implantation du moteur trés à l'arrière et donc d'une hélice trés proche du safran, il a été nécessaire d'installer un propulseur d'étrave (Lewmar 1500 W) pour compenser la faible manoeuvrabilité en marche arrière du voilier sous moteur.