IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2017
Renouvelé en date de : 2021
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms :
Numéro de francisation : 3498/0950
N° Immatriculation : CH273751
Quartier d'immatriculation : CH
Type, série, ou nom local : Vaquelotte
Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation

Localisation (département) : 50
Port d’attache habituel : CHERBOURG
Chantier d’hivernage : CHERBOURG

Caractéristiques

Genre : Maritime
Usage à l'origine : Pêche
Mode de propulsion (à l'origine) : voile
Mode de propulsion (actuel) : voile
Architecte :
Chantier constructeur : Bellot- Barfleur
Année de construction (ou mise en service) : 1939
Longueur hors tout : 6,5.07
Longueur coque : 6,07
Longueur flottaison : 5,25
Largeur Maître bau : 2,23
Tirant d’eau : 1
Tirant d’air : 8
Déplacement (tonnes) : 2,5
Jauge administrative (tonneaux) : 2,85

Description

Coque / à propos :

Construction classique, quille orme, étrave et étambot chêne, membrures et violons chêne, bordés sapin rouge, bordé haut- coeffe-tableau et couronnement chêne.Amphitrite n’ayant pratiquement pas eu de modification durant sa période de pêche, la restauration a pu être réalisée en conservant un maximum de bois existants et en étant très scrupuleux sur l’authenticité des éléments remplacés.

Coque / état actuel :

Des travaux importants ont été réalisés au chantier « ATELIER D’ARCHIMEDE » à Isigny sur mer en 2015. Remplacement de l’étambot, bordage des formes arrières, reconstruction du pontage. Le tout avec un grand souci d’authenticité.

Pont et superstructures / à propos :

Pontage avant (melèze) avec mataude traditionnelle et panneau de poste. Le tout calfaté.

Pont et superstructures / état actuel :

idem ci dessus

Gréement / à propos :

Gréement traditionnel des vaquelottes : Misaine au tiers amurée devant le mat (ne se gambeye pas), foc sur bout dehors, tapecul au tiers.

Gréement / état actuel :

idem ci dessus

Voilure / à propos :

VOILURE Misaine ( 18,5m2 -3 bandes de ris -dacron)- grand foc (8, m2-coton) petit foc (3,2m2-coton) – tourmentin (2m2 dacron)– tapecul au tiers ( 6,8m2-lin) et tapecul triangulaire (lin)

Voilure / état actuel :

idem ci dessus

Emménagements / à propos :

Pontage avant

Emménagements / état actuel :

Pontage du tiers avant (au niveau du violon) Cuisine extérieure sous les planchers. Cabanage

Moteur(s) / type, puissance, année :

sans

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Une des dernières vaquelottes construites au chantier Bellot de Barfleur en 1939.

Témoignage technique ou conceptuel :

Reconstitution du gréement à partir du collectage réalisé sur la côte Nord du Cotentin par François Pochon. Les lignes du bateau (forte quête d’étambot, finesse des lignes arrières, étrave droite) en font un excellent voilier. Différents essais de voilures, de réglages et de manœuvres, expérimentées en 20 ans de navigation sans moteur nous permettent d’apprécier les qualités et les limites de ce type de bateau au temps de la pêche à la voile.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Article Chasse-Marée 133 (14 pages) Article dans le hors série Presse de la Manche été 2015 « Patrimoine Maritime »

Autres éléments remarquables :

Après plus de 20 années de navigation à la voile entre Carentan et Omonville avec son équipage familial, cette seconde vie de l’Amphitrite commence elle aussi à faire partie du patrimoine local, ses possibilités à la voile étant unanimement reconnues.

Chronologie :

1939 construction – Henri RENOUF – Pêche cotiêre à Omonville la Rogue (casiers, lignes) 1960 (env) Louis SORIN (neveu d’Henri Renouf) reprend le bateau pour continuer le même métier. 1991 acquisition Anne MAHEUX- Yves PILON – passe en plaisance- Navigation à partir de 1992 TRANSFORMATIONS LIEES AU CHANGEMENT D’USAGE Bien que motorisée à la construction, Amphitrite a été construite sur les formes des vaquelottes à la voile. Le changement d’usage a consisté à reconstituer le gréement avec foc et tapecul et à réaliser quelques aménagements pour envisager de petites croisières (pontage avant, réchaud/cuisine sous les planchers à la place du moteur). Complément indispensable des bateaux non motorisés (permettant par exemple le remorquage en cas d’absence de vent ou les déplacements lorsque le bateau est au moulillage), une annexe a été construite, reprenant la forme de celle utilisée par Louis Sorin à Omonville.

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