IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
Construction traditionnelle très robuste car ce bateau était destiné à l’origine à la grande pêche bordés de 50 mm en en chêne (50mm) sur membrures en chêneCoque / état actuel :
Très bon état car le bateau a subit plusieurs grandes restaurations en 1990/1997/1998. Entièrement restauré en Angleterre en 2006/2007 par précédent propriétaire. Enfin restauration en 2019 par propriétaire actuel.Pont et superstructures / à propos :
Pont en teck de birmanie, roof, cuisine en acajou.Pont et superstructures / état actuel :
Très bon état car entièrement restaurée en Angleterre en 2006/2007 par précedent propriétaire. Restauration joints pont en 2019/2020Gréement / à propos :
Goélette aurique deux mâts,bômes et cornes en pin d’Orégon (Douglas) - Haubanage en acier. Tous cordage en polypropylene imitation chanvre poulies bois (restauration 2020).Gréement / état actuel :
Très bon état car entièrement restaurée en Angleterre en 2007 par précedent propriétaire -Voilure / à propos :
Grande voile 80 m² Coton/Polyester Misaine 80 m² Coton/Polyester Clin foc 12 m² Polyester Foc 18 m² Polyester Trinquette 16 m² Polyester Fisherman 28 m² PolyesterVoilure / état actuel :
Très bon état car entièrement refaite en Angleterre à la voilerie James LAWRENCE entre 2002/2007 par précedent propriétaireEmménagements / à propos :
Intérieur en acajou et chêne 1 très grande cabine avant avec 8 couchettes – 1 cabine propriétaire avec 1 grand lit – 1 carré bas avec table pour 10 personnes – 1 salle d’eau avec baignoire – 1 wc – 1 local cambuse et magasin rechange – Réfrigérateur 1 carré haut type dog house avec cuisine et table à carteEmménagements / état actuel :
Très bon état car entièrement restaurée en Angleterre en 2007 par précedent propriétaire -Moteur(s) / type, puissance, année :
Propulsion diesel SCANNIA VABIS 6 Cylindres 125 CV 93 KW date inconnue Groupe électrogène Panda 4000i 4 Kw (2009) Centrale hydraulique 15 CV BETAMARINE (2009)pour guindeau et propulseur d’étrave
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
La construction d’ Antarès a commencé à Hambourg en 1945, mis à l’abri sur l’Elbe pendant la 2ème guerre mondiale ANTARES n’a été achevée qu’en 1946. Construite à l’origine comme bateau de pêche sans gréement. Antarès a été, à la fin de la guerre, une prise de guerre par les Pays Bas. 1946 – 1960 Bateau de pêche pavillon hollandais 1960 – 1990 Restauration complète et conversion en bateau de plaisance. 1990 Grée en goélette 1990 – 1997 1997 – 2011 Acquisition par monsieur Bradfield – Passage sous pavillon anglais. Début d’une grande restauration 1998 Installation d’une centrale hydraulique diesel commandant le guindeau et le propulseur d’étrave 2002 Restauration ensemble barre à roue et son hydraulique – Voiles 2003 Installation radar et électronique de navigation – 2004 Installation chauffage central 2006/07 Grosse restauration Mise en place d’un nouveau pont en teck et restauration du roof en Acajou. – Voiles 2009 Installation d’un groupe électrogène Panda nouvelles ligne de mouillage 2011 Acquisition par monsieur Roland d’Humière et passage sous pavillon Français
Témoignage technique ou conceptuel :
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Antarès a travaillé à la pêche jusqu’en 1990 année ou elle est passée à la plaisance et ou elle a été grée en goélette et a navigué en Norvège, Suède et Baltique au profit d’adolescents En 2009 Antarès a servi de bâtiment base la côte ouest de l’Ecosse et a parcouru pour ces missions 12 623 nautiques http://www.antarescharts.co.uk/index_files/Making_the_charts.htm
Autres éléments remarquables :
Antarés est utilisée comme exemple dans Wikipédia http://en.wikipedia.org/wiki/Yachting
Chronologie :
Mr Bradfield (Angleterre) – Mr D’Humière (France 1) – Mr Jegorel (France 2) – Mr Gadet ( France 3)
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