Aurore

Témoignage humain :

Claes Tore Herlin, né le 14 mars 1879 dans la paroisse de Klara à Stockholm, mort le 16 novembre 1967 à la paroisse de Skeppsholm à Stockholm[2], était un concepteur de bateaux suédois. Tore Herlin était l'un des fondateurs du club de croisière suédois. Avec Arvid Laurin et Sten Velander, il a élaboré une règle de course pour les croiseurs océaniques, la soi-disant règle de la mer Baltique. Un travail qui a ensuite été développé et a abouti à la règle suédoise des croiseurs maritimes, SHR. Tore Herlin a conçu des centaines de voiliers et de bateaux de plaisance différents, dont quelques-uns des plus célèbres sont les croiseurs océaniques Nirvana et le H-10 Sardana, ainsi que certains croiseurs de l'archipel. C'était un bon coureur. Dans les collections du Musée Maritime, il y a environ 350 dessins de Tore Herlin. Tore Herlin a suivi une formation d'ingénieur civil à l'Université de technologie avec la construction navale comme spécialité. Après avoir obtenu son diplôme en 1902, il a commencé comme tôlier dans un chantier naval à Flensburg, en Allemagne. Au début du XXe siècle, il y a eu des temps difficiles avec un chômage élevé, c'est pourquoi ses efforts pour obtenir une place dans un bureau de dessin ont d'abord été vains. Il avait cependant participé à un concours de design anglais pour un yacht de 24 pieds selon une nouvelle règle de mesure internationale proposée et avait obtenu un premier prix. C'était en 1904, et lorsque cela fut mentionné dans la presse allemande, la voie s'ouvrit à un emploi dans le bureau de dessin de Howaldswerke, un chantier naval à Kiel. Fort de son expérience dans les travaux de construction, il est accepté en 1905 comme ingénieur dans la marine suédoise et rejoint la base militaire de Karlskrona. En plus des travaux de construction, il se voit confier la tâche d'inspecteur de la construction navale, d'abord à Götaverken puis dans les ateliers de Kockum à Malmö lors de la construction des navires blindés HMS Sweden et HMS Gustav V 1912–1922. En 1922, il devient directeur naval du 2e degré. Il a été ingénieur d'état-major du commandant en chef de la flotte côtière jusqu'en 1926 et assistant du directeur général de la marine de 1926 à 1929. En 1929, il devient directeur naval du 1er degré. Le travail principal de Tore Herlin dans la marine était caractérisé par le dessin au trait et la construction de navires plus petits et plus grands, allant des canots de sauvetage et des bateaux à moteur de la marine, des torpilleurs à moteur, des bateaux en bois, des minutemen aux destroyers et croiseurs. Parallèlement à sa pratique professionnelle, il se consacre aux commandes de la flotte marchande et au sauvetage maritime avec des navires plus petits tels que canots de sauvetage et bateaux de sauvetage. De plus, et avec le plus grand intérêt, il se consacre aux voiliers et participe aux discussions de l'époque sur la règle des croiseurs de l'archipel. Cela a conduit à une connaissance avec le conférencier Sven Grenander, qui a pris l'initiative de créer, avec Tore Herlin et trois autres passionnés, le Swedish Cruiser Club, SXK, en 1923. Après un an, il est devenu le président du club jusqu'en 1930, puis a attiré la règle de la mer Baltique comme point de départ, qui avait amené des bateaux trop faibles, la règle de SXK pour les voiliers plus navigables. Cette règle a ensuite été développée par Tore Herlin en collaboration avec Arvid Laurin et à l'instigation de la Royal Swedish Sailing Society, dans la Swedish Sea Cruiser Rule (SHR). Tore Herlin a contribué de son vivant à la construction de plus de 300 bateaux de plaisance, pour la plupart des voiliers. À l'automne 1930, Tore Herlin est nommé chef du département d'ingénierie du chantier naval de Karlskrona. Herlin a pris sa retraite en 1939, mais a été immédiatement convoqué au département d'ingénierie de l'Administration de la marine à Stockholm pour diriger les travaux de construction au bureau de projet de l'état-major de la marine jusqu'en 1948. Comme son dernier travail de cette période au service de la marine, il a conçu et dessiné le Navy's les goélettes d'entraînement HMS Gladan et HMS Falken. Par sa fille Sonja Herlin (1917-2019), il était le grand-père de Tore Berger et Anita Berger.

Autres éléments remarquables :

Le bateau est de conception très moderne . Il est raide à la toile, il est très manœuvrant et plutôt véloce. Ses formes sont très élégantes et il est remarquable et remarqué lorsqu’il navigue. Sa finition vernie devient très rare de nos jours et lui confère une allure toute particulière. Ce bateau est dans la lignée des folkboats suédois.

Chronologie :

Bateau acheté en Allemagne, conservé 10 ans par l’ancien propriétaire. Aujourd’hui Monsieur Marcel en est le propriétaire.

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