IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
Coque à fond plat, avant ajout d'un saumon, en acier riveté. Carène doublée soudure, épaisseur minimum 5mm en 2023. Proue et poupe rondes et hautes. Bon état général.Pont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
Pont en acier riveté à fort cintre. Rouf et carrosse relativement bas. Revêtement bois, peinture polyester. Nombreuses infiltrations pluviales dues à la rétention d'eau dans le bois ainsi qu'aux vis utilisées à travers le pont pour fixer le tillac. Réparations soudure en cours.Gréement / à propos :
Gréement type ketch aurique à cornes courbes. Mâture, bout-dehors, baumes, tangon en bois massif, bon état. Cornes en acier galvanisé, bon état. Haubans et étais inox, bon état. Gréement courant polyamide très usagé.Voilure / à propos :
Voilure dacron. Spi symétrique (tangon...) génois, foc 1 et 2, tourmentin, trinquette baumée, grand voile 2 ris, flèche, artimon 1 ris. Surface nominale 175m2 selon le cadastre hollandais. Bon état général, sous réserve (voiles ferlées sur mâture abattue).Emménagements / à propos :
D'avant en arrière: Coqueron avant, chambre à voile, accès par trou d'homme au pont. Accès cabine avant par trou d'homme à travers la cloison. Cabine double et chambre de bain privative. Lit double, banquette, coffres, penderie, équipets; toilette, poêle à fioul OK, baignoire sabot, lavabo. Accès coursive à tribord, donnant sur: Sur bâbord: Accès à la dérive centrale aujourd'hui condamnée et son mécanisme. Cabine double et chambre de bain privative. Lit double, penderie, équipets; baignoire d'angle à remous, pompe à remous hs, lavabo, équipets. Sur tribord: Chambre d'aisance, lavabo. Cabine matelot, deux couchettes superposées, lavabo, équipets. Cuisine ouverte, réfrigérateur électrique et gaz OK, plaque de cuisson gaz OK, chauffe-eau gaz OK, pompe à eau HS, évier, nombreux équipets. Accès au carré par descente. Carré au dessus de la cale à réservoirs, mobilier. Accès au cockpit par descente à tribord. Cockpit, poste de barre à bâbord, au dessus de la chambre machines, accès direct par trou d'homme, coffres, réservoir de fioul domestique. Emménagement contreplaqué vernis ou peinture polyester. Etat inégal selon gouttières. Tillac bois de toutes sortes, revêtement moquette (!), état moyen. Evacuations OK.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
Deux moteurs internes diesel Ford-Lehmann 60CV. Années 70.
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Témoignage technique ou conceptuel :
Ce navire est un tjalk gréé en ketch de grande taille. Ce type de gréement, à l’instar de sa dérive centrale originelle, de près de 2m de haut, 3m de long, et 1cm d’épaisseur, en acier, lui conférant un tirant d’eau de près de 3m, ainsi que de son pont très cintré, son étrave à hauteur de carrosse, et de ses importants dalots au maitre bau, nous indique qu’il a été conçu pour la haute mer.
Par la suite pour cause de changement d’activité, lui ont été rajoutées deux dérives latérales, typiques de sa famille, mais plus adaptés à des plans d’eau intérieurs avec risque de talonnage. Avec ses 60 tonneaux cela en fait un dériveur de dimension remarquable.
Par ailleurs, son grand mât est d’origine sur crémaillère, le mât d’artimon étant simplement sur pivot, permettant à un équipage réduit de les hisser et de les abattre tous deux avec facilité. Cette caractéristique ainsi que son faible tirant d’eau le rendent capable de sillonner fleuves et canaux.
A noter également l’ajout tardif de ses moteurs, chacun équipé d’une cage et de son propre safran axial, poussant à 3 son nombre de safrans. Le safran central présente un profil rallongé sous la flottaison particulier aux tjalks.
Enfin de part ses dimensions, en mètres 24 par 4,90 , on peut constater une vraie recherche de vitesse, relative à son époque (1912).
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Les tjalks sont tous à l’origine des navires de charge.
De part sa construction et son origine, il semble évident que celui ci fut conçu dans un but précis. Capable d’affronter mers et fleuves avec un grande capacité de charge, comme en témoignent les marques de franc bord (jusqu’à hauteur de pont), il a, dans les premières décennies de sa vie, dût assurer le commerce à travers la mer du nord, achetant anguilles, étain, ou produits coloniaux en Angleterre et charbon, acier et vins en hollande. Sa conception lui évitait de nombreux transbordement, à l’époque ou la majorité du fret se faisait encore à la voile, puis au hallage. Sa vitesse et sa polyvalence contribuants ainsi autant aux profits qu’à la sécurité.
Autres éléments remarquables :
Chronologie :
Le chantier de construction ainsi que le premier propriétaire demeurent inconnu. Les seules information disponibles indiquent son origine: Groningen et son immatriculation au commerce.
Les premiers propriétaires connu sont Wouter Alexander Maria Van Dusseldorp et Greetje Afke De Vries, visiblement en 1953. Il devint ainsi un “yacht” dédié à l’accueil de groupes, probablement des cours de voile. Sa zone de navigation se limite alors à la Zuyder Zee mer intérieure des Pays Bas. De cette époque datent sans doute les moteurs et les dérives latérales ainsi que le tillac de pont supérieur et l’habillage bois du rouf.
Les précédents propriétaires Susan Brothers et Tim Gillet en ont fait l’acquisition en 1996. L’emmenagement intérieur actuel leur est dû. Ils le destine en effet à servir de pied à terre sur la côte d’azur, car ils vivent aux états unis, côte ouest. Ce sont eux qui feront poser un saumon condamnant la dérive centrale, vraisemblablement pour cause de fuites dans le puit de dérive, ainsi que les cages autour des hélices.