IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
La coque, à clins, et la structure sont en fer entièrement rivetées. Elle a une forme type "sabot", caractéristique des bateaux de travail hollandais. Les nez et cul sont totalement arrondis. La tonture est très creuse et très relevée. Juste au dessus des œuvres vives, la coque est entièrement ceinturée pour la rigidité et permettant la navigation en pleine mer. Au dessus de cette ceinture, la muraille est totalement inversée du nez au cul. Le fond, dans sa partie centrale est plat avec une quille longue rapportée. La structure latérale est composée tout du long d'un ensemble de varangues en I de 240mm de haut, espacées de 300mm, surmontées par des courbes en cornières jusqu'au pont. La coque a été partiellement doublée aux endroits d'usure. Expertisée en 2022, coque en bon état.Pont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
La superstructure est composée d'un rouf central correspondant au carré inférieur. Il n'est pas d'origine et date d'environ 1960. Il est dimensionné de telle sorte que les passavants soient assez larges. Les garde corps sont en acier. La barre de roue est positionnée entre le rouf et la cabine arrière. Le pont suit la tonture, qui est très relevée à l'avant. L'ensemble est en bon état.Gréement / à propos :
Cotre avec mât rabattable. Ce mât est d'origine et a été débité dans un quart de Séquoia, son diamètre est de 50 cm à sa base. Il ne participait pas uniquement à la traction à voile mais aussi aux travaux de charge en rapport avec la pêche. Bôme, corne et bout dehors sont en chêne. Les dérives latérales n'existent plus et sont à recréer d'après les modèles similaires aux schokkers. Le gréement dormant est assuré par des câbles métalliques et n'assure que la stabilité latérale du mât. Toutes les voiles ont la particularité d'être treuillées par des câbles en acier, permettant ainsi au seul pilote de manœuvrer tout le bateau. Le restant du gréement courant est en corde de chanvre. La tête de mât est une pièce rapportée, et est à remplacer. Toutes les cordes sont aussi à remplacer.Voilure / à propos :
Le gréement est aurique. La grand voile de 100 m² est suspendue à une corne droite longue, et retenue à sa base en bout de bôme. Le gréement comporte aussi un grand foc de 60 m² et une trinquette de 20 m² retenus sur un bout dehors de 3 mètres. Toutes les voiles, en Dacron, sont en bon état.Emménagements / à propos :
Le bateau avait été entièrement vidé de son aménagement intérieur. Toutefois, les cloisons étanches laissent apparaître différents volumes : Le carré, un espace de travail et une cambuse à l'avant ainsi qu'une cabine à l'arrière dont la surface a été gagnée sur le local moteur. Tout est à reconstruire, en respectant l'origine du bateau.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
Le moteur est un SCANIA D11, 6 cylindres de 155 chevaux à régime maxi de 1500 tr/min. Il date de 1960. L'inverseur est un Twindisc. L'ensemble totalise 9000 heures de fonctionnement.
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Témoignage technique ou conceptuel :
Ce bateau est le dernier construit d’une série de 22 bateaux du même type. Il est aussi le plus grand, fabriqué en 1922 par un chantier naval situé à Enkhuizen, aujourd’hui disparu.
Il est spécifique par rapport aux autres bateaux hollandais par sa structure très charpentée et son tirant d’eau beaucoup plus grand, lui permettant à la fois la navigation en haute mer et le transport fluvial.
Au total, très peu de modèles ont subsisté.
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Ce bateau est du type Mosselaak. Il est donc un bateau d’une pêche assez spécifique et est le témoin d’une activité révolue depuis environ 80 ans.
Il était utilisé pour récolter en mer les naissains de moules. Il était organisé comme une usine et le tri des coquillages se faisait à l’intérieur. Les parcs d’élevage étaient situés au sud de Rotterdam.
L’accès difficile, la rapidité des transports, et l’industrialisation aidant, la rentabilité n’était plus au rendez-vous, d’où l’abandon précoce de cette pratique.
Ce bateau n’aura eu qu’une activité professionnelle d’une vingtaine d’année.
Autres éléments remarquables :
Chronologie :
Ce bateau a été acquis après que son logement ait été entièrement démonté.
L’avant dernier propriétaire, Petie Vuiling (1975 à 2005), dit le Red Peter lors du mouvement Provo, est venu le voir une dernière fois et nous a transmis ce qu’il connaissait de son histoire.
Ainsi, nous savons que ce bateau a été abandonné à la fin de la deuxième guerre mondiale, faute de rentabilité.
Vers 1960, il a été converti en bateau de plaisance, comme la plupart des bateaux de pêche hollandais.
Lui-même, a opéré à une lourde restauration du flan bâbord et à la création de la cabine arrière.