IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2009
Renouvelé en date de : 2017,2021
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms :
Numéro de francisation : NC
N° Immatriculation : LR 021104
Quartier d'immatriculation : LR
Type, série, ou nom local : ZULU DES SHETLANDS
Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation

Localisation (département) : 56
Port d’attache habituel : La Roche-Bernard
Chantier d’hivernage :

Caractéristiques

Genre : Maritime
Usage à l'origine : Plaisance
Mode de propulsion (à l'origine) : voile
Mode de propulsion (actuel) : voile
Architecte : Chantier James Noble ans sons
Chantier constructeur : James Noble and sons
Année de construction (ou mise en service) : 1924
Longueur hors tout : 16 mètres
Longueur coque : 12,75 mètres
Longueur flottaison : 11,75 mètres
Largeur Maître bau : 4,29 mètres
Tirant d’eau : 1,65 mètres
Tirant d’air : 16 mètres
Déplacement (tonnes) : 19 tonnes

Description

Coque / à propos :

Bordé classique (mélèze) sur membrures sciées (chêne).  

Pont et superstructures / à propos :

Pont : CP marine. Roof : Iroko. Cockpit  

Pont et superstructures / état actuel :

Bon état.  

Gréement / à propos :

Cotre à corne. Mat / pic : lamellé collé pin d'Oregon. Gui : Pin ... Bout dehors : Pin ...  

Voilure / à propos :

Grand voile : Synthétique / 65 m². Flèche : Synthétique / 20 m². Trinquette : Synthétique / 25 m². Foc : Synthétique / 30 m².  

Emménagements / à propos :

Iroko / CP marine. Carré + 3 couchettes doubles + sdb/WC + poste avant + table à carte.  

Emménagements / état actuel :

Bon état.  

Moteur(s) / type, puissance, année :

Diesel 4 cyl. Mermaid 90CV. 1995.  

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Témoignage technique ou conceptuel :

Bateau de pêche écossais en bois typique de l’époque.

 

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Bateau de pêche typique de l’écosse, ensuite pilote à voile puis à moteur.

 

Autres éléments remarquables :

Chronologie :

Armé dans un premier temps à la pèche, il est rapidement acheté par le « Lerwick Harbour Trust » et devient bateau pilote du port (1935). Il est converti en pilote à moteur en 1955 et exploité jusqu’en 1980 ou deux plaisanciers britanniques en prennent possession et entreprennent des travaux importants de conversion à la plaisance. Jusqu’en 1995, des travaux majeurs de restauration sont réalisés, notamment aux chantiers Robertsons Shipyard, de Woodbridge, Suffolk, intégrant la reconstruction du pont et des aménagements, la pose d’un moteur neuf et de très nombreux équipements de confort et de sécurité. Les propriétaires actuels l’ont acheté en 2007.

 

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