IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
La sole est rivetée sur varangue profilé U de 120, la tôle est en acier Martin d'une épaisseur de 6 mm. La coque d'une longueur de 38,81 M pour 5,05 M de large. Elle est rivetée par contre plaque en about de virure. Dans leur longueur les virures hautes sont rivetées à clin avec les virures de bouchain. La coque est riveté sur membrures avec un entraxe de 500. Les membrures sont en alternance en cornières 70X25 et profilé U 25X70X25.Pont et superstructures / à propos :
Au niveau du plat bord, les membrures sont assemblées par des goussets rivetés de 400X400. L'hiloire est rivetée aux cornières et un cordon de soudure est ajouté d'origine pour l'étanchéité. La couverture d'écoutille de cale se fait par gode et panneau. Il y a un peak avant, une cloison d'abordage; un logement d'équipage se place derrière. Suit une buanderie d'origine et des coffres sous le niveau des veules avant en forme d'entre pont. La cale d'une longueur de 27m est pourvue de deux coffres suspendus en avant de la cloison cale/machine. Il y a le compartiment moteur machine et un coqueron. Logement arrière Le logement arrière est de construction Vendeville. Les virures de coté sont soudées sur le plat bord et assemblées aux membrures par des rivets. La jointure du rouffle est réalisé en tôle roulée. La gravelaine sur les veules de timonerie est dite en « baignoire ». équipement d'amarrage Les billards sont en fonte, munis de 2 pailles fixes et une paille en rouleau. Il y a deux paires avant et deux paires arrières.Ils sont boulonnés sur platine a bain d'huile. D'autres petits bolards et galoches d'étrave, de croupe, et de plat bord complètent cet équipement. -----------------------------------Pont et superstructures / état actuel :
Bon étatGréement / à propos :
Gréements et apparaux Cordage : Câbles, filins, bosses et amarres sont en nombre suffisant à bord ainsi que crocs et manilles. Treuils : Treuils à ancres avant (2 ancres de 250 kg) et Treuil arrière ( une ancre de 150 kg ), avec leur chaîne calibre 18 Défenses en bois 2 en service 2 en rechange Défenses en plastique 4 en service 1 en rechange Sauterelles et leurs câbles Bossoir de bachot arméVoilure / à propos :
NEANTEmménagements / à propos :
Logement typique marinier (d'origine) : salon et 2 cabines bois vernis acajou cuisine équipée Formica WC, Salle de bains cabine avant bois vernis acajouEmménagements / état actuel :
TRES BON ETATMoteur(s) / type, puissance, année :
Bauduin DK6 150 CV 1963 d'origine
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Les établissements Vandeville jouissaient d’une excellente réputation dans la conception et la réalisation de bateaux type Freycinet. La situation géographique du chantier était également importante. L’Escaut recensait de très nombreuses usines sidérurgiques et la ville de Bouchain, beaucoup d’artisans : ébénisterie, câblerie, verrerie…
Témoignage technique ou conceptuel :
Le bateau s’inscrit dans la grande période de développement des automoteurs de type Freycinet en acier avec moteur à combustion interne d’origine. Les bateaux Vandeville comme leurs concurrents belges, des chantiers Plaquet, témoignent d’une recherche de modernité dans la beauté des lignes, tournant la page de l’aventure fluviale des bateaux en bois. Ces bateaux, fait dans les règles de l’art ont une résistance sans commune mesure avec la conception grande série et à l’économie de certains autres Freycinet. L’assemblage rivetés-soudés du chantier Vandeville est typique du respect des ces deux modes de construction, chacun d’eux étant utilisé pour sa spécificité
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Autres éléments remarquables :
Chronologie :
Le COSMA (ex JE-MA) fut commander en 1962 par la famille Pluquin, batelier de père en fils. Ils naviguèrent sur de nombreux fleuves et canaux d’Europe : L’Escaut, le Rhône, La Seine, Le Rhin. Le bateau pouvait transporter des matériaux divers tels que : sable, charbon et surtout céréales. Il fut repris ensuite par M. Delbecq qui l’exploita également pour du transport de marchandise. Nous sommes les 3ème propriétaire de cette unité fluviale qui reste aujourd’hui en parfait état et navigue toujours.
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