IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2018
Renouvelé en date de : 2022
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms : THIERRY, HAWAI, LUXEMBOURG
Numéro de francisation : Non francisé (fluvial)
N° Immatriculation : P15389F
Quartier d'immatriculation : AC
Type, série, ou nom local : Automoteur Jabon d'Ombret
Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation

Localisation (département) : 31
Port d’attache habituel : Ramonville-Saint-Agne
Chantier d’hivernage : Néant

Caractéristiques

Genre : Fluvial
Usage à l'origine : Transport de marchandises
Mode de propulsion (à l'origine) : moteur
Mode de propulsion (actuel) : moteur
Architecte : Jabon Frères
Chantier constructeur : Jabon Frères
Année de construction (ou mise en service) : 1907
Longueur hors tout : 29.8
Longueur coque : 29.8
Longueur flottaison : 29.8
Largeur Maître bau : 05.06
Tirant d’eau : 1
Tirant d’air : 3.5
Déplacement (tonnes) : 42

Description

Coque / à propos :

Fer riveté à clins

Pont et superstructures / à propos :

Fer riveté. Logement repris dans les années fin 40 / début 50 pour motorisation, mais toujours riveté.

Pont et superstructures / état actuel :

Bon, globalement en état de commerce, sauf une petite terrasse de 4m x 4m devant le logement, en fer soudé, avec un taud amovible.

Gréement / à propos :

néant

Voilure / à propos :

néant

Emménagements / à propos :

Cale aménagée avec 8 sabords. Logement marinier en état (fin des années 40), majoritairement bois exotiques (itauba ?) et pin.

Emménagements / état actuel :

Habité à l'année, en bon état.

Moteur(s) / type, puissance, année :

Baudouin DK$, 100cv, de 1956, démarrage à air comprimé.

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Pas à notre connaissance.

Témoignage technique ou conceptuel :

Construction en fer riveté à clins. Par la suite, les techniques de constructions en fer se perfectionneront et on préférera les assemblages à franc-bords ou couvre-joint. La forme de coque, avec cul de poule très arrondi et nez tulipé, est spécifique aux bateaux du chantier Jabon du début du XXème siècle. Elle est dérivée de la mignole ardennaise, dont Jabon produit des versions en fer au cours des années 1890. Le chantier, célèbre notamment pour avoir construit les premiers bateaux Mouche, ferme après la seconde guerre mondiale.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Pas à notre connaissance.

Autres éléments remarquables :

Elorn est l’une des dernières “péniches de plaisance” à effectivement naviguer sur le canal du Midi, et probablement le plus ancien avec le Johanna (1904), lui-même classé BIP.

Chronologie :

Immatriculé en France en 1946 par Nicolas Kieffer (au paravent au Luxembourg) sous la devise “Luxembourg”, en tant que péniche pontée en fer au gabarit Freycinet (38m x 5m). Motorisé en 1946 avec un Deutz 85kW, puis un GM 165cv en 1975, finalement un Baudouin DK4 dans les années 80. À l’occasion de la motorisation, un partie de l’habitation arrière passe en superstructure en fer riveté, au-dessus de la nouvelle salle des machines. Acheté par la famille Holtzmann au début des années 60 et renommé Hawaï (Kieffer fera fabriquer un nouveau Freycinet “Luxembourg”, qui coulera dans le port d’Anversen 2012). Revendu pour raisons familiales en 1975 à Arcier. Blessé en 1980 lors d’une avarie (bouteille de gaz), il revend le bateau, qui termine ainsi sa carrière en commerce. Le bateau est renfloué et le nez réparé. La cale est raccourcie, de 38m à 30m, peu après. Divers propriétaires en plaisance dans les années 80, avec des projets d’aménagements non aboutis. Racheté en 1995 par Cuxac, qui aménage effectivement la cale et l’habite en bateau logement jusqu’en 2012, à Valences puis Toulouse. Racheté en 2012 par Fleutot et Thauvin, équipé pour l’autonomie énergétique et remis en état de naviguer.

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