IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2013
Renouvelé en date de : 2017,2021
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms :
Numéro de francisation : 07106O30401 Y 5035
N° Immatriculation :
Quartier d'immatriculation : AJ
Type, série, ou nom local : SLOOP
Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation

Localisation (département) : 83
Port d’attache habituel : AJACCIO
Chantier d’hivernage :

Caractéristiques

Genre : Maritime
Usage à l'origine : Plaisance
Mode de propulsion (à l'origine) : voile
Mode de propulsion (actuel) : voile
Architecte : Eugène CORNU
Chantier constructeur : F.VANDERNOTTE
Année de construction (ou mise en service) : 1968
Longueur hors tout : 10,50 m
Longueur coque : 9,40 m
Longueur flottaison : 8,50 m
Largeur Maître bau : 3,09 m
Tirant d’eau : 1,50 m
Tirant d’air : 14 m
Déplacement (tonnes) : 5,5 t
Jauge administrative (tonneaux) : 8,62 tx

Description

Coque / à propos :

Coque bois en forme à bordés jointifs en acajou sur membrures en acacia ployées à chaud , rivetées cuivre . Elancements avec voute et tableau arrière Varanguage en massif ainsi que la pièce de quille et les allonges 

Coque / état actuel :

Bon état général doit faire l'objet d'une remise en état du joint entre le bordé de galbord et la quille. Après travaux: Œuvres vives : Remaillage de la coque : fermeture de chaque passe-coque réalisation d’une pièce de Sipo sur mesure changement de tous les passe-coque et vannes Remplacement de 26 bordés Sablage et peinture des cales Réalisation d’un bac de récupération d’eau au puits de chaîne Réalisation de deux réservoirs d’eau et d’un nouveau réservoir de gazoil et réaménagement intérieur de la « salle des machines » pour rééquilibrer les poids Recalfatage de la coque, peinture et antifouling également de la quille - Etrave : Elimination des clous et remplacement du bois pourri Réfection en Acajou et Iroko pour la contre-étrave Remplacement de 15 bordés fixés par des rivets en cuivre sur les membrures et vis en bronze. 8 boulons en Inox ont été placés pour relier l’ancienne à la nouvelle étrave collée à l’Epoxy. Œuvres mortes : Réalisation d’un nouveau pont en 10mm de CTBX Okoume, vissé avec des M5 torx en Inox A4 et collé à l’Epoxy sur les barreaux, Ajout d’un barreau à l’arrière pour agrandir le lazaret et réalisation d’une nouvelle trappe d’accès. Suppression des balcons et changement des chandeliers et filières Changement des haubans, chaumards et taquets Réalisation d’un renvoi de force du bas-étai dans la cabine avant Ajout d’un winch Remise en fonction du winch de mât pour la drisse de GV Installation des poulies de renvoi sur la bôme pour prises de Ris Changement du CP et peinture du Roof Changement de tous les plexiglas de hublots Mise aux normes des plan et tableau électriques Réagencement de la petite salle de bain pour plus d’ergonomie et remise en service du lavabo d’époque en céramique...

Pont et superstructures / à propos :

Pont en contreplaqué sur barrots en acajou latté en bois exotique avec joints en PRC

Pont et superstructures / état actuel :

Très bon état général 

Gréement / à propos :

Gréement de type sloop marconi Mat spruce pivotant sur une jumelle fixée sur le pont avec gainage en inox protégeant la base Gréement dormant en Inox 

Gréement / état actuel :

Bon état général nécessitant quelques travaux d'entretien 

Voilure / à propos :

Surface est de 55 M2 Grand voile à 2 ris 20 M2 Génois 35 M2 Dacron 290 grs 

Voilure / état actuel :

Usure générale de 50 % 

Emménagements / à propos :

Aménagements intérieurs en acajou Barrotage, végrage et équipets acajou verni lattes du rouf laquées en blanc. Table à cartes à droite de la descente sur placard avec tiroirs. Cuisine à gauche Table du carré fixe à 2 battants sur puit de dérive central Une couchette navigation à droite de la descente Une couchette double à babord une couchette simple à tribord Cabinet de toilette et penderie au centre Couchette double dans le triangle avant 

Emménagements / état actuel :

Trés bon état général Sellerie refaite à neuf Carré trés lumineux 

Moteur(s) / type, puissance, année :

Moteur 3 cylindres VOLVO 28 CV type 2003R de 1990. Moteur : Le Volvo Penta 28cv date de 1991, mais le mécano a suggéré de changer les injecteurs et l’inverseur car les compressions sont encore satisfaisantes. Jean-Claude réalisera par ailleurs un circuit d’eau chaude pour pouvoir le rincer à l’eau douce.

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Eugène Cornu Chantier Vandernotte de Nantes 

Témoignage technique ou conceptuel :

Quille longue Dérive pivotante en inox Hauteur sous barreau de 1,85 M 

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Autres éléments remarquables :

ESPERANZA à participé au tournage d’un téléfilm diffusé sur la chaine 3 “L’ile aux mômes ” 

Chronologie :

De 1968 à 1995 Mr Gouzer Georges et Fond Dominique à 50 % chacun De 1995 à 2012 Mr Cayla Jean Philippe Bateau expertisé par Mr Jean Michel Viant Expert maritime la Trinité sur Mer Patrick Meny le cède à Sophiane Bernasconi en octobre 2016. Esperanza a fait l’objet d’un long et fastidieux chantier de rénovation pendant les deux dernières années écoulées. Par l’entremise de notre ami Jean-Claude Vau, grand connaisseur des bateaux et du circuit classiques et grâce au travail méticuleux et sans relâche des talentueux charpentiers de marine, Nikolas Reinke, Mathias Rauchmann, Fanny Grollier et Clément Reuss (lequel nous a d’ailleurs hébergés dans son hangar à Six-Fours 83 pendant toute la durée du chantier) et pour ne citer que les principaux, notre Cornu a retrouvé de sa splendeur sans rien céder à l’authenticité de ses lignes ni à ses caractéristiques légendaires de dériveur lesté, taillé pour la régate ! Mais avant d’écrire ces phrases il a fallu dans un premier temps accepter de le voir bien mal en point et dépouillé de tous ses atours… En plus du sinistre subi après le passage de la tempête Adrian, le premier diagnostic sur l’étrave gravement endommagée alors, a mis à jour une colonie de…fourmis !! plusieurs bordés sont ainsi apparues totalement tunellisées… Les étapes de démontage préliminaires à la restauration n’ont cessé de montrer les multiples réparations plus ou moins hasardeuses opérées par les propriétaires précédents certainement bien intentionnés et soucieux de maintenir l’état d’Esperanza le mieux qu’il pouvaient, mais structurellement parlant le non-respect des matériaux et des savoir-faire passé le demi-siècle, a fini par plutôt endommager qu’entretenir la structure. Par exemple, le pont refait en 1996 en Iroko (et non en teck comme annoncé à la vente) était posé sur un contre-plaqué simple (pas marine), mal collé et puis cloué ! (Niko a arrêté de compter après le 643ième clous galvanisés…) A ce stade du diagnostic, nous nous trouvions devant un choix « simple » étant donné que l’on ne pouvait pas envisager de seulement réparer les avaries causées par la tempête pour rendre Esperanza étanche et propre à la navigation : laisser tomber ou lancer un chantier complet de restauration pour les cinquante prochaines années… Esperanza a été dessiné par Eugène Cornu, construit en 1968 par Vandernotte à Nantes, a embarqué quatre propriétaires différents en un demi-siècle, il mérite à nos yeux encore amoureux respect et attention ; notre décision est prise : sauvons-le !

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