HENRI EUGENE

Témoignage humain :

Histoire de ce bateau et de cette restauration: J'ai possédé dans les années 1968 à 1977 un Logoden N°9 que mon père avait acheté à Conleau près de Vannes et sur lequel j'ai beaucoup navigué dans ma jeunesse. J'avais 18 ans à l'époque. Puis mon père a vendu ce bateau. J'ai toujours regretté d'avoir vendu ce bateau avec lequel j'ai eu beaucoup de plaisir et qui m'a laissé beaucoup de souvenirs de jeunesse. En 2005 j'ai fait des recherches pour retrouver ce bateau mais sans succès. Par contre à force de passer des annonces dans le Chasse Marée en particulier, un jour quelqu'un du Bono m'a contacté pour me signaler qu'il connaissait un Logoden dans un chantier sur la rivière d'Auray. Je suis allé voir ce bateau qui était une véritable épave, et j'ai acheté cette vielle coque sans savoir si j'allais pouvoir la restaurer et la refaire naviguer. Il s'agissait bien d'un LOGODEN N° 14 construit aussi par le chantier Mahé O Chinal comme celui que j'avais eu 40 ans plus tôt. Le Logoden a été dessiné par François Sergent et construit par 2 chantiers à Vannes. Le chantier Mahé O Chinal situé à l'époque à la pointe des émigrés à Vannes tenu par 2 ébénistes. Il en a construit environ 16 tous en bordés classiques sauf le ou les 2 ou derniers modèles qui ont été construits en bois moulé. L'autre chantier qui a contruit des Logodens et le chantier Le Pennec à Vannes. Chantier qui existe toujours, mais je ne sais pas combien ce chantier en a construit. A ma connaissance, il reste 4 Logoden dont 2 en état de naviguer. 1 à Douarnenez et je suis en contact avec la propriétaire. C'est un des derniers construits car il est en bois moulé. 1 à Brest qui ne navigue plus et qui est échoué dans la rivière l'Elorn 1 qui était en cours de restauration en 2008 dans un autre chantier près du Bono ( Chantier tenu par un Anglais) mais je ne sais pas ce qu'il est devenu et si la restauration est terminée. 1 le mien le n° 14

Témoignage technique ou conceptuel :

La conception du bateau est assez classique: Construction en forme, bordés en acajou sur membrures en acacia ployées à la vapeur et riveté cuivre. Cette restauration avait pour moi 3 objectifs: - Restaurer et sauver un des derniers modèles de Logoden dessiné par un architecte connu François Sergent. Cette série s'est limité à une vingtaine d'exemplaires et il en reste très peu en état de navigation. - Montrer qu'un amateur sans grand moyen technique d'usinage peut arriver à mener à bien un tel projet. Il faut simplement de la patience et du temps. Je n'ai utilisé que de l'outillage portatif et j'ai mené cette restauration en grande partie seul. Ce bateau est présenté lors des journées du patrimoine à Basse Indre (LA) avec un stand ( planches, photos) qui présente toutes les étapes de la restauration. - Faire naviguer ce bateau et le monter lors de rassemblement de vieux gréements.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Ce bateau est bon marcheur et tient très bien la mer. Il sera présenté lors de rassemblements de vieux gréements. Semaine du golf, RDV de l'Erdre... Il attire les regards lorsque j'arrive dans les ports.

Autres éléments remarquables :

Comparatif Logoden/ Loctudy Le Logoden est très proche en forme et en dimension du Loctudy et y ressemble fortement. D'après ce que j'en sais, il a été dessiné par François Sergent à la demande du chantier Le Pennec à Vannes qui voulait construire un Loctudy à la demande d'un médecin de Vannes. M Sergent ayant donné l'exclusivité de la construction du Loctudy au chantier YCCF de Loctudy, M Sergent a dessiné une variante du Loctudy qu'il a appelé LOGODEN du nom de 2 petites iles du golfe du Morbihan. Les plans du Logoden sont disponibles au musée maritime de La Rochelle. Logoden veut dire "Petite souris" en breton. Je possède également une annexe, prame en bois de 1968 assortie aux couleurs du bateau. C'est la prame d'origine que j'ai gardé depuis 1976.

Chronologie :

Je n'ai pas connaissance des propriétaire précédents. Son dernier propriétaire est un ouvrier du chantier Le Borgne sur la rivière d'Auray a qui je l'ai acheté en 2007. Sa restauration est conforme à l'aspect d'origine hors mis le pont latté en teck.

Site internet :