IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2023
Renouvelé en date de :
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms : ONDERNEMING (Traduction : Entreprise) ; AVONTUUR (Aventure) ; ADWIL (Bonne Volonté) ; TOOS (Aussi) ; CATHARINA (Catherine) ; IDA-D (prénom de la femme du propriétaire suivi de l’initial du nom de famille).
Numéro de francisation : 01840094
N° Immatriculation : P015465F
Quartier d'immatriculation : PA
Type, série, ou nom local : LUXEMOTOR
Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation

Localisation (département) : 77
Port d’attache habituel : SAMOIS
Chantier d’hivernage : SAMOIS

Caractéristiques

Genre : Fluvial
Usage à l'origine : Transport de marchandises
Mode de propulsion (à l'origine) : moteur
Mode de propulsion (actuel) : moteur
Architecte : Chantier APOL à Wirdum (Région de Groningue / Pays-Bas)
Chantier constructeur : Chantier APOL à Wirdum (Région de Groningue / Pays-Bas)
Année de construction (ou mise en service) : 1927
Longueur hors tout : 35,93m
Longueur coque : 35,41m
Longueur flottaison : 33,72m
Largeur Maître bau : 5,05m
Tirant d’eau : 0,95m
Tirant d’air : 3,98m (timonerie montée) ; 3,10m (timonerie démontée)
Déplacement (tonnes) : 80 tonnes

Description

Coque / à propos :

La coque est constituée de tôles d’acier, en 6mm, rivetées entre elles depuis sa construction en 1927. Elles sont fixées sur des membrures (cornières en acier) de 50mm qui sont espacées de 350mm. La forme est typique du LuxeMotor, à l’avant comme à l’arrière, avec également des bouchains ronds. La coque mesurait 28m dès sa commande, par M. Minkema Harm, habitant à Hoogezand qui voulait transporter 124 tonnes de chargement avec 1,65m d’enfoncement. Puis le 23 février 1951, le second propriétaire, M. Boelhouwer Hendrick, fait surélever l’ensemble du pont et de la cale pour passer à 148 tonnes de chargement. Le 20 avril 1960, il fait rallonger la coque de 28m à 35,41m pour passer à 190 tonnes de chargement. Cette rallonge est constituée de membrures de 65mm qui sont espacées de 350mm. En novembre 1974, le cinquième propriétaire, M. Van Der Voorden Marinus fait rajouter un tunnel d’amenée d’eau pour l’hélice ainsi que deux tuyaux dans la voûte arrière pour former un keel-cooling lors d’un changement de moteur.

Pont et superstructures / à propos :

Pont et superstructures / état actuel :

L’ensemble de la structure supérieure (les plat-bords, les denbords, les veules, le roof) est constitué de tôles d’acier, en 6mm. Les plat-bords sont assez larges pour l’époque car ils font 50cm de large. Le logement du marinier (roof) est spacieux et lumineux grâce à 3 fenêtres, un hublot sur chaque bord ainsi que de trois puits de lumière dans le toit. La cale de chargement est fermée par des écoutilles droites en bois qui sont posées sur des gottes (profilé en U supportant les écoutilles et servant aussi à l’écoulement de l’eau) de 50mm de large et 40mm de haut. Ils sont tenus par 4 sommiers (poutrelles hautes longitudinales) qui sont supportés, eux par 2 overgands (poutrelles transversales fixées en haut des denbords) ainsi que par le haut de la fermeture de la cale. En 1951, le second propriétaire, M. Boelhouwer Hendrick fait rajouter, sur la veule avant, une grue de déchargement pour du sable qui est équipée d’un moteur diesel SLAVIA de 15 cv. Celle-ci est retirée en juillet 1972 par le quatrième propriétaire, M. Hermanus Johannes De Ruijter Josephus, mais il rajoute une cloison inclinée à l’avant de la cale pour améliorer le déchargement de sable et de gravier. Pont actuel : La première partie de la fermeture de la cale (appelé aussi grenier), en partant de la cloison moteur, a été supprimée pour pouvoir agrandir la timonerie. Cela permet d’avoir un espace convivial en partie haute. Des coffres ont été rajoutés tout autour de cet agrandissement.

Gréement / à propos :

Cela se résume au guindeau des ancres à l’avant (une ancre de 250kg et une de 350kg).

Voilure / à propos :

Sans objet sur la péniche IDA.

Emménagements / à propos :

Le logement du marinier était en bois peint et en acajou. Il y avait 2 chambres ainsi que les toilettes, la cuisine et la salle à manger. Le plancher de la cale était en azobé (appelé aussi plancher de fer). Emménagement actuel : L’allure générale a été conservée pour garder son aspect d’origine. Aucune superstructure n’a été créée, excepté l’agrandissement de la timonerie. La timonerie a été refaite complètement en iroko avec des vitres en double vitrage. Elle est entièrement démontable. Des hublots ronds pour l’habitation ont été posés en suivant la ligne de rampage. Les volumes intérieurs d’origine ont été respectés ainsi que les cloisons étanches. La cale, aménagée pour l’usage de plaisance, est isolée par de la laine de roche puis vaigrée en bois. Le plancher de la cale a été refait en installant des parpaings suspendus sur les membrures avec, au-dessus, une isolation en laine de roche puis des panneaux de bois. Le local technique entre la cale et le pic avant (où il y avait la motorisation de la grue) reçoit maintenant un silo de 3,5 tonnes de granulés de bois ainsi que la chaudière et son ballon d’eau chaude. Un groupe électrogène capoté est également dedans. Le logement du marinier a été détruit afin de changer le sol en bois par un sol en acier soudé. L’aménagement de cette pièce est en cours de fabrication.

Emménagements / état actuel :

Moteur(s) / type, puissance, année :

A sa construction, elle reçoit un moteur diesel BRONS de 2 cylindres développant 30 cv (n° de série : 3117), il est remplacé : - En 1957, par un autre BRONS de 2 cylindres développant 70 cv (n° de série : 5116) ; - En 1974, par un LEYLAND de 6 cylindres développant 120 cv de 1970 (n° de série : 153624) ; - En 1978, par un LEYLAND de 6 cylindres développant 165 cv (n° de série : 1832). A ce jour, ce dernier est toujours en état de fonctionnement.

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Cette péniche est sortie du chantier naval le 15 août 1927. C’est le 87ème bateau sur 175 construits par le chantier naval APOL à Wirdum (Région de Groningue / Pays-Bas) entre 1913 et 1973. Celle-ci navigue dans les eaux intérieures des Pays-Bas, de la Belgique et de l’Allemagne jusqu’en 1983 où elle arrive en France. Avec l’un de ses propriétaires, elle reste longtemps au chantier Van Praet à Villeneuve-la-Garenne où elle sert à déplacer beaucoup de bateaux qui sont au chantier. En 1993, M. et Mme Narat la rachète alors et commencent les travaux d’aménagement pour la transformer en bateau logement.

Témoignage technique ou conceptuel :

Tout a été dit dans les différents chapitres ci-dessus.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Sans objet sur la péniche IDA.

Autres éléments remarquables :

Sans objet sur la péniche IDA.

Chronologie :

1er propriétaire (du 15/08/1927 au 04/06/1949) : MINKEMA Harm, capitaine, habitant à Hoogezand, commande la péniche. Sa date de mise en service est fixée au 15/08/1927 au chantier APOL à Wirdum. Elle porte le nom de ONDERNEMING qui signifie ENTREPRISE. 2ème propriétaire (du 04/06/1949 au 04/12/1967) : BOELHOUWER Hendrik, capitaine, habitant à Hilversum, rachète la péniche. Il change le nom et l'appelle AVONTUUR qui signifie AVENTURE. 3ème propriétaire (du 04/12/1967 au 26/06/1972) : MATHEUS VAN STRIEN Adrianus, capitaine, habitant à Raamsdonksveer, rachète la péniche. Il change le nom et l'appelle ADWIL qui signifie BONNE VOLONTE. 4ème propriétaire (du 26/06/1972 au 05/11/1974) : HERMANUS JOHANNES DE RUIJTER Josephus, capitaine, habitant à Thom, rachète la péniche. Il change le nom et l'appelle TOOS qui signifie AUSSI. 5ème propriétaire (du 05/11/1974 au 15/10/1976) : VAN DER VOORDEN Marinus, capitaine, habitant à Capelle Aan Den Ussel, rachète la péniche. Il change le nom et l'appelle CATHARINA qui signifie CATHERINE. 6ème propriétaire (du 15/10/1976 au 02/06/1983) : DEELSTRA Roelf, capitaine, habitant à Zwaagwesteinde, rachète la péniche. Il change le nom et l'appelle IDA-D : prénom de sa femme suivi de l’initial du nom de famille. Le 06/02/79, Il change le nom et l'appelle simplement IDA en retirant juste l’initiale pour plus de commodité. 7ème propriétaire (du 02/06/1983 au 23/02/1986) : GAZEAU Jean-paul, habitant à Samois-sur-Seine, rachète la péniche. Elle perd son enregistrement de péniche de commerce et arrive en France. 8ème propriétaire (du 23/02/1986 au 12/04/1989) : HANOTIN Katherine né KING, habitant à Clichy. 9ème propriétaire (du 12/04/1989 au 09/04/1993) : GAMBIER André, habitant à Etoile sur Rhône. 10ème propriétaire (du 09/04/1993 au 30/11/2012) : NARAT Véronique et Jean-Pierre, habitant à Apt, rachète la péniche et arrive à Samois. Elle est transformée en péniche logement avec une extension complète de la timonerie. 11ème propriétaire (du 30/11/2012 jusqu’à ce jour) : CLUZEL Thierry, habitant à Vulaines-sur-Seine, rachète la péniche.

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