IDENTIFICATION
Année de labélisation : 2025
Renouvelé en date de :
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms :
Numéro de francisation : K2045
N° Immatriculation : FC373843B
Quartier d'immatriculation : FC
Type, série, ou nom local : SLOOP
Protégé au titre des Monuments Historiques : non
Localisation
Localisation (département) : 76
Port d’attache habituel : Fécamp
Chantier d’hivernage : Fécamp
Caractéristiques
Genre : Maritime
Usage à l'origine : Plaisance
Mode de propulsion (à l'origine) : voile
Mode de propulsion (actuel) : voile
Architecte : DURAND
Chantier constructeur : DURAND MARANS
Année de construction (ou mise en service) : 1970
Longueur hors tout : 9.4
Longueur coque : 8.1
Longueur flottaison : 7.4
Largeur Maître bau : 2.86
Tirant d’eau : 1.55
Tirant d’air : 11
Déplacement (tonnes) : 6.51
Description
Coque / à propos :
Il a été construit à Marans en 1970 par le chantier naval Durant, sous la direction de Monsieur René Durant. Il s’agit d’un bateau en bois de type sloop, typique de la construction artisanale de l’époque. Sa coque est entièrement réalisée en bois d’acacia. La coque est à franc-bord, assemblée selon les techniques traditionnelles du chantier. Le bateau a été rénové en juin 2025.Pont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
Le pont du bateau est en contreplaqué marine, matériau choisi pour sa solidité, sa bonne tenue dans le temps et sa résistance à l’humidité. Il a été rénové dans les années 1995 par l'ancien propriétaire, dans le respect de la structure d’origine. Une main courante en bois massif court le long du pont. La superstructure réalisée en chêne massif, reflète l’esprit traditionnel des bateaux en bois, tout en conservant une esthétique fidèle à son époque de construction. Le pont se compose d'un balcon avant et arrière, de chandeliers, de filières, chaumards et taquets. Le pont possède également deux rails d'écoute de foc et un rail d'écoute de grand voile. Le bateau est dirigé par un safran de type barre franche. Il possède également un régulateur d'allure ATOMS.Gréement / à propos :
La mâture et le gréement du bateau sont de type sloop, comprenant une grande voile et une voile d'avant. Le mât d'origine, en bois de spruce, a été soigneusement entretenu. Il est équipé de barres de flèches et conserve son allure traditionnelle. Le gréement dormant se compose de haubans de chaque côté, formés chacun de trois éléments distincts, ainsi que d’un pataras arrière. À l’avant, le bateau est doté d’un double étai, assurant une bonne tenue du mât et une adaptabilité selon la voilure utilisée. Le gréement courant est complet et fonctionnel, permettant de manœuvrer efficacement les voiles. La bôme, fidèle au modèle d’origine est en bois massif. L’ensemble du système de mâture et de gréement reflète la volonté de préserver l’identité traditionnelle du bateau, tout en assurant sa navigabilité actuelle.Voilure / à propos :
La voilure se compose d’un jeu classique adapté à un gréement sloop : une grande voile 3 ris, un génois, un inter et deux foc interchangeable selon les conditions de navigation. L’ensemble développe une surface maximum d’environ 55 m². Les voiles sont en bon état général, entretenues régulièrement, et restent pleinement fonctionnelles pour la navigation.Emménagements / à propos :
L’intérieur du bateau est aménagé en bois massif vernis, dans un style traditionnel qui respecte l’authenticité de la construction d’origine. Le carré principal comprend une table de carré en bois massif, autour de laquelle se trouvent deux couchettes adultes avec tiroirs bois de rangements. À bâbord, on trouve une table à cartes sur tribord, équipée d’un VHF fixe, d’un sondeur, d’un compas-boussole et d'un GPS. Des cartes marines et le matériel de sécurité réglementaire y sont également présents. Le bateau dispose d’une petite kitchenette bâbord avec évier. Un espace sanitaire est aménagé, comprenant un WC marin et une réserve d’eau. À l’avant, une cabine accueille deux couchages supplémentaires.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
Le bateau est équipé d’un moteur inboard Nanni Diesel N3.30 2025. Ce moteur développe une puissance de 30 chevaux (21,3 kW) et est doté de trois cylindres, avec une cylindrée de 1,123 litre. Il fonctionne à 3600 tours/minute.
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Kikof est bien plus qu’un simple bateau : il est le témoin vivant d’un savoir-faire traditionnel et d’une lignée de charpentiers de marine. Construit dans les années 1970 à Marans par le chantier naval Durant, Kikof incarne l’héritage d’un chantier familial reconnu sur plusieurs générations – cinq au total – pour la qualité de ses constructions en bois. Ce savoir-faire artisanal, transmis de père en fils, s’est matérialisé dans la conception et la fabrication de ce bateau, dont chaque élément porte la marque du travail manuel, de la précision et de la passion maritime. J’ai acquis Kikof en 2002, sur coup de foudre par passion pour la navigation et les bateaux anciens. Depuis, je l’ai entretenu avec soin et respect, le conservant dans son état d’origine au fil des années. C’est pourquoi je sollicite, avec conviction, l’attribution du label BIP pour Kikof. Je pense qu’il le mérite pleinement, à la fois pour son authenticité, pour son histoire humaine et artisanaleTémoignage technique ou conceptuel :
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Autres éléments remarquables :
Chronologie :
J’ai acquis Kikof en 2002, auprès d’un ami qui en était le précédent propriétaire. Cet ancien propriétaire, passionné de navigation, continue lui aussi à naviguer et suit régulièrement l’évolution de Kikof. Il me rend encore visite à bord et reste un précieux conseiller, notamment grâce à sa connaissance approfondie du bateau, qu’il avait lui-même rénové en profondeur dans les années 1995. En 2007, animé par la curiosité de mieux connaître l’histoire de Kikof, je me suis rendu à Marans pour rencontrer Monsieur René Durant, le constructeur du bateau et charpentier du chantier naval Durant. Ce moment a été particulièrement émouvant : Monsieur Durant s’est montré très heureux d’apprendre que Kikof naviguait toujours. Nous avons passé l’après-midi ensemble à échanger sur l’histoire familiale du chantier, sur les plans de construction de Kikof, et sur les méthodes traditionnelles utilisées à l’époque. Monsieur Durant se souvenait parfaitement du premier propriétaire du bateau, le grand-père d’un petit garçon prénommé Christophe, à qui le bateau doit son nom : Kikof. Être à bord de Kikof, c’est vivre une navigation différente, qui crée un lien profond entre l’homme et la mer.En savoir + sur ce navire
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