IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
Coque de type Freycinet, cul de poule en acier riveté, avec varangles et membrures tous les 50 cm, et tous les 25 cm dans les formes avant et arrière. La coque présente un fort rampage / tonture dans les parties avant et arrière au niveau du pont, afin de permettre une navigation dans les bras de mer (navigation côtière) aux Pays Bas. L'acier est d'excellente qualité, malgré les navigations dans les milieux maritimes, il n'y a pas de corrosion. La coque au niveau des bordées, ainsi que le fond, sont d'origine en acier riveté. Les cornières d'encouturement (cornières de jonction entre la bordée et le fond) ainsi que les bouchains ont été changés au milieu des années 70 et refaits à l'identique avec des rivets. En partie arrière, au niveau des œuvres vives, le bateau est formé / façonné sur 9m50 ce qui lui donne une belle ligne et une bonne arrivée d'eau à l'hélice. Le bateau dans son ensemble est en très bon état.Pont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
Le bateau est ponté en parties avant et arrière. Les écoutilles d'origine en bois ont été remplacées par des écoutilles en aluminium de même forme, avec le même principe gottes + sommier. A l'avant du bateau, sous les écoutilles, une terrasse a été réalisée, qui ne se voit pas quand les écoutilles sont en place. La timonerie actuelle, en Iroko et entièrement démontable pour réduire le tirant d'air en canal, permet de faire communiquer le logement arrière avec l'appartement dans la cale. Les modifications ont respecté l'allure générale du bateau pour rester au plus proche de son aspect initial.Gréement / à propos :
NéantVoilure / à propos :
NéantEmménagements / à propos :
La cale a été aménagée en habitation en conservant l'esprit bateau / yachting. Les ouvertures ont été réalisées avec des hublots en bronze dans la partie avant, et des fenêtres en bois exotique en partie haute. Très bon état.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
Moteur d'origine en 1931 : Skandia, 2 cylindres, 2 temps. Puissance de 100cv à 350 tours. Ce moteur fortement usé après 50 ans de service a été déposé et est maintenant exposé au musée de la batellerie de Poses (27). Moteur actuel : Détroit Diesel 8V71, installé en 1992.
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Marcel Sommelette est le seul marinier qui ait exploité ce bateau en commerce.
Il l’a acquis en 1931 à l’âge de 27 ans et l’a exploité jusqu’en 1977.
Il a navigué et exploité ce bateau en France, aux Pays Bas, en Allemagne et en Belgique.
En 1931, un moteur régime lent de 100cv était un moteur puissant.
Ce bateau était équipé d’un crochet de remorquage et effectuait, en plus de son frêt, des remorquages à la demande.
Pendant 33 ans, Monsieur Sommelette avait un matelot, “Gégé”, qui était surnommé “Popeye” car la ressemblance était assez frappante avec le personnage de dessin animé. Ce matelot a fortement contribué au maintien en excellent état de ce bateau et de sa mécanique avec une totale implication de sa personne.
Nous avons acquis ce bateau en 1983, avec le moteur hors d’usage et l’avons réhabilité (changement du moteur, des agrès, obtention du permis de navigation etc) avant son aménagement en bateau logement.
Témoignage technique ou conceptuel :
Ce Freycinet, type cul de poule a une très belle ligne dans son ensemble.
Monsieur Sommelette a choisi ce chantier Sander à Delfzijl très réputé pour la qualité de ses tôles et de ses constructions.
Seuls douze 38 Mètres ont été réalisés dans ce chantier, sur les mêmes plans.
Les formes avant et surtout arrières révèlent un savoir-faire de chaudronnerie perdu aujourd’hui, avec les méthodes de rivetage et de formage des tôles à la masse.
En bordée, tout en respectant le rampage du bateau, la tôle inférieure est recouverte par la tôle supérieure sur 9 cm environ, avec un pli en forme de baïonnette ce qui donne une très belle ligne à la bordée. Les rivets accentuent cet effet.
Le bateau dans son ensemble a été très soigné et très bien entretenu et la coque n’a pas de trace de choc ou de déformation.
Le bateau a été entièrement décapé, toute trace de brai a été éliminée sur la coque et les nouvelles couches de peinture révèlent un état parfait et la beauté du rivetage.
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
En 1974, le bateau a gagné le premier prix du Pardon de la Batellerie de Conflans Sainte Honorine.
Autres éléments remarquables :
Chronologie :
Le bateau a eu 2 propriétaires.
Le premier l’a gardé jusqu’en 1977.
Le deuxième jusqu’en 1983.
Nous en sommes propriétaires depuis 1983.