IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2007
Renouvelé en date de : 2015,2019
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms : néant
Numéro de francisation :
N° Immatriculation : 846195
Quartier d'immatriculation : AY
Type, série, ou nom local : cotre
Protégé au titre des Monuments Historiques : oui

Localisation

Localisation (département) : 56
Port d’attache habituel : rivière d'Auray
Chantier d’hivernage : hivernage à flot

Caractéristiques

Genre : Maritime
Usage à l'origine : Plaisance
Mode de propulsion (à l'origine) : voile
Mode de propulsion (actuel) : voile
Architecte : A.R. Luke
Chantier constructeur : LUKE brothers
Année de construction (ou mise en service) : 1907
Longueur hors tout : 15.15
Longueur coque : 11.95
Longueur flottaison : 9
Largeur Maître bau : 2.8
Tirant d’eau : 2.13
Tirant d’air : 16.4
Déplacement (tonnes) : 11
Jauge administrative (tonneaux) : 8.45

Description

Coque / à propos :

- construction classique - bordés en teck sur membrures en chêne - quille en orme - lest plomb (env 3t.) - étrave arrondie, arrière à voûte, quille longue

Coque / état actuel :

Bon état

Pont et superstructures / à propos :

- flush-deck - pont latté en kauri (d'origine) - plats bords et lisses en teck - panneau ouvrant de poste avant, clairevoie, rouf de descente et cockpit en teck.

Pont et superstructures / état actuel :

Bon état

Gréement / à propos :

- cotre aurique avec mat de flèche - espars en bois - gréement dormant inox (épissé) - gréement courant synthétique (tressé) - toutes les ferrures de gréement en bronze

Gréement / état actuel :

Bon état

Voilure / à propos :

Grand voile, flèche de route, grand flèche, trinquette de route, grande trinquette, foc de route, grand foc, petit foc, clin foc, foc ballon. toutes les voiles en dacron surface totale au près, environ 100m²

Voilure / état actuel :

Bon état (Tonnerre 1997)

Emménagements / à propos :

- poste avant avec couchette - WC et penderie - carré avec deux couchettes, boiseries teck et chêne - espace cuisine à babord arrière - espace navigation avec table à cartes à tribord arrière - couchette sous cockpit - soute à voiles dans la voûte

Emménagements / état actuel :

bon état

Moteur(s) / type, puissance, année :

- Volvo MD 11 - 20 cv - 1985 (mis à bord neuf en 1997) - refait en 2007

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

– A.R. Luke et le chantier Luke Brothers jouissaient d’une grande réputation avant guerre en Grande-Bretagne. – De 1922 à 1931, Lady-Maud a été la propriété du Capt. Richard Travers Dixon, grande personnalité du Yachting anglais, médaillé d’or (voile) aux J.O. de 1908.

Témoignage technique ou conceptuel :

Technique révolue (bordés classiques)

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

– En 1928, fut créée la Channel-Race, course réservée aux bateaux dont la longueur de flottaison était alors jugée trop courte pour participer au Fastnet (première édition en 1925). Lady-Maud se classa second (derrière Pen-boch, nettement plus grand) et gagna la deuxième édition (en 1930). – Alors qu’il envisageait son tour du monde, Alain Gerbault fit des propositions à R.T. Dixon pour lui acheter Lady-Maud. Dixon ayant refusé, Gerbault acquit Fiercrest (1892, même tonnage).

Autres éléments remarquables :

– Selon la jauge en vigueur à l’époque (dite “jauge de la Tamise), Lady-Maud est un 10 Tonnes Tm. – Lady-Maud n’a pas de sister-ship, mais parmi les bateaux encore existants dessinés par le même architecte et construits par le même chantier, on peut signaler “Ciris” (1906) 9 T. Tm., basé sur la côte sud de l’Angleterre, et “Ondina” (1906), également 9T. Tm., actuellement en cours de restauration en Hollande.

Chronologie :

– Lady Maud a connu une dizaine de propriétaires jusqu’à son propriétaire actuel (1971) – 1923, L.M. pose d’un moteur auxiliaire et transformation du gréement aurique en marconi. – Dans les années 50, érection d’un monstrueux dog-house. – 1972, suppression du dog-house – 1997, grand travaux de rénovation (Charpentiers Réunis) et rétablissement du gréement aurique.

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