IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
CONSTRUCTION TRADITIONNELLE EN BOIS MEMBRURES ACACIA BORDEE ACAJOU PONT EN PIN BLANC LEST FONTE GALBORDS ET RIBORDS A RESTAURERPont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
PONT HABILLE EN TECK ROOF ACAJOU BON ETATGréement / à propos :
GREEMENT MARCONI TYPE SLOOP ESPARS PITCHPIN BASTAQUES BON ETATVoilure / à propos :
GRAND VOILE DACRON AVEC CHUTE LATTEE FOC ET GENOIS DACRON SPINNAKER NYLON SURFACE TOTALE VOILURE AU PRES 43 M2 JEU DE VOILES FATIGUEEmménagements / à propos :
AMMENAGEMENT SOMMAIRE AVEC DEUX BANCS/COUCHETTES LATERAUX EN BOIS FINITION INTERIEURE PEINTURE BLANCHE BON ETATEmménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
PAS DE MOTEURIntérêt Patrimonial
Témoignage humain :
L’histoire du bateau est rattaché à l’histoire d’une jauge ardemment défendue et créée par un homme à savoir Louis Dyèvre.
Louis Dyèvre, polytechnicien, et plaisancier éclairé s’est battu conte la suprématie de la classe anglosaxonne JI.
Il défendait un concept plus accessible financièrement et pouvant permettre outre la régate un usage de petite plaisance à la journée voire deux.
Malheureusement sa voix n’est pas entendu en 1906 et la classe JI est adoptée comme la référence de jauge internationale.
Cela ne l’arrête pas puisqu’en 1908 la jauge 8M50 SI est créée. Ses caractéristiques sont publiées dans la revue Le Yacht en 1909.
Un concours de plan dans la revue Le Yacht est d’ailleurs emporté par Louis Dyèvre en 1910. Il s’agit de Fleur d’Ajonc de la jauge 8M50 SI.
Joseph Guédon apporte quelques détails en vue d’améliorer ses performances.
C’est au chantier Bonnin en 1910 que ce plan sera construit en deux exemplaires, Fleur d’Ajonc et LAVANDE.
Témoignage technique ou conceptuel :
Comme évoqué plus haut, le concept repose à la fois sur la performance, l’économie de construction et la polyvalence d’usage.
Louis Dyèvre offre une alternative aux “couloirs” anglosaxons de la jauge JI très coûteux à construire et exclusifs.
Sur les bases de l’économie de la construction des chantiers navals de l’époque, Louis Dyèvre développe son argumentaire et établi un véritable devis de construction dans la revue Le Yacht en 1910.
A noter qu’avant d’être gréés en marconi entre les deux guerres, les premiers 8M50 SI étaient conçus en houari.
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Les régates ont été très actives en Bretagne Sud jusqu’à l’entre-deux-guerres.
Leur succès a conduit de nombreux architectes à dessiner ces carènes: Louis Dyèvre, Joseph Guédon, Talma Bertrand, Victor Brix, Johan Anker, André Mauric, etc.
Succès d’une jauge qui a dépassé les côtes de l’atlantique pour être adoptée en Méditerranée française et espagnole, ainsi qu’en Suisse sur le lac Léman.
Autres éléments remarquables :
LAVANDE est le sistership de FLEUR D’AJONC.
Ils sont les deux premiers voiliers de la jauge 8M50 Série Internationale.
Tous les deux construits en 1910 au chantier Bonnin à Lormont (33).
SHEENA inscrit au BIP n’est donc pas le dernier survivant de la série 😉
Il existe au moins deux autres 8M50 qui naviguent sur le Léman: PICTODAS qui sort de restauration et LAMAYON
FLEUR D’AJONC vient d’être entièrement reconstruit en 2021 sur la base des plans historiques par Les Ateliers de l’Enfer (école de charpente traditionnelle) à Douarnenez.
Donc cinq 8M50 SI répertoriés à ce jour donc quatre historiques et un reconstruit.
Chronologie :
1910 LAVANDE à M. Cotignon de Morlaix
1911 LAVANDE a M. Parison de Portrieux
1920 SPRAT à M. d’Herbécourt de Binic
1939 SPRAT est vendu à?
19?? SPRAT devient STRELA
1965 JOELLE à M. Stéphan de Ploumanarch
1987 L’ECLIPSE à M. Jousse de Lannion
1992 L’ECLIPSE change de port d’attache à Quimper
1993 L’ECLIPSE devient YAC’H
2004 YAC’H à M. Ravac à Douarnenez
2007 YAC’H à M. Kersalé à Douarnenez
2012 YAC’H à M. Lachaux à Douarnenez
2017 YAC’H à M. Loizeau à Douarnenez
2023 LAVANDE à M. Loizeau à Douarnenez qui après une enquête historique le rebaptise